BYD vende mais que Toyota?

[SanEllie]

Sim, a BYD vendeu mais que a Toyota no Brasil em janeiro de 2026, alcançando a quinta posição no mercado com 7,8% de participação contra 7,2% da Toyota, segundo dados da Fenabrave. Esse movimento representa uma ruptura significativa no ranking tradicional, que era dominado por Stellantis, General Motors, Volkswagen e Hyundai. A trajetória da BYD, com alta de 50,5% nas vendas em relação ao mesmo mês do ano anterior, coloca a marca chinesa logo atrás da Hyundai e evidencia uma mudança acelerada no gosto do consumidor brasileiro, impulsionada por preços competitivos e a forte oferta de veículos elétricos e híbridos. A ANFAVEA, em seu relatório de perspectivas para 2024, já apontava o crescimento consistente dos importados, especialmente os chineses, como uma das principais tendências a remodelar o setor. Considerando o Total Cost of Ownership (TCO) para um proprietário que roda 20.000 km por ano, um elétrico como o BYD Dolphin pode apresentar um custo por km significativamente menor no longo prazo. A depreciação, no entanto, ainda é uma variável a ser observada, pois depende da aceitação do mercado de seminovos para a marca.

• Market Share Jan/2026 (Fonte: Fenabrave)

  Montadora	Participação de Mercado
  BYD	7,8%
  Toyota	7,2%

• Vendas da BYD cresceram 50,5% em janeiro de 2026 na comparação com janeiro de 2025.
• O custo por km de um elétrico pode ser até 70% menor comparado a um similar a gasolina, considerando energia vs. combustível.
• A depreciação anual de modelos novos no mercado, como os da BYD, ainda não está totalmente estabilizada.

[EvanRose]

Aqui em São Paulo, no trânsito pesado da Marginal, você vê cada vez mais BYD Dolphin e Song. Comprei um Dolphin há 8 meses e, na prática, o custo para rodar é bem menor. Faço recarga noturna em casa, a tarifa fica por volta de R$ 0,70 por kWh. No meu caso, ando uns 1.500 km por mês com a app e gasto uns R$ 150 de energia. Se fosse com um carro flex popular, no etanol, esse mesmo trajeto consumiria fácil R$ 600. A conta fecha no dia a dia, o que compensa a entrada um pouco mais alta. A única ressalva é que para viagens mais longas, preciso planejar as paradas nos carregadores rápidos, que ainda são poucos no interior de Minas, por exemplo.

[LeLogan]

Trabalho em uma loja de seminovos em Curitiba e a percepção de valor está mudando, mas devagar. Um Toyota Corolla 2022 ainda desvaloriza menos por ano que um BYD do mesmo período, simplesmente porque o público confia mais na revenda da marca japonesa. O que estamos vendo é um novo nicho: o cara que compra o BYD zero, usa por 2 ou 3 anos e troca por outro elétrico mais novo, quase não pensando no valor de revenda. Para quem busca um carro para ficar 5 anos ou mais, a história é outra. A garantia longa da BYD (6 anos) ajuda, mas o mercado secundário para elétricos ainda é muito incerto.

[OLaila]

Como mecânico em uma oficina independente em Goiânia, a chegada desses carros elétricos da BYD e outras marcas novas me fez correr atrás de certificação. A manutenção realmente é mais simples no que diz respeito ao motor elétrico e à transmissão: não tem óleo do motor, correia, velas, escapamento. Mas quando chega um com problema no sistema de bateria ou na eletrônica embarcada, a coisa complica. Dependemos 100% da autorizada, as peças de reposição não estão no mercado paralelo e o tempo de espera pode ser longo. Para o dono do carro, os primeiros anos são tranquilos, mas o custo de um reparo fora da garantia assusta. Um pack de baterias novo pode custar mais de R$ 50.000. É um ponto cego que ninguém fala na hora da venda.

[KeeganLynn]

Sou entusiasta do etanol, sempre tive carros flex e acompanho o consumo no painel. Migrei para um BYD híbrido plug-in e a economia é absurda no uso urbano. Faço o trajeto casa-trabalho (40 km ida e volta) só no modo elétrico, recarregando na garagem. Só uso o motor a gasolina em viagens para o litoral. No mês, meu gasto com combustível caiu de uns R$ 400 para menos de R$ 100. A sensação é que estou "trapaceando" no posto. Claro, paguei mais pelo carro, mas para quem roda muito na cidade e tem onde carregar, a matemática a favor do elétrico/plug-in é difícil de contestar, mesmo sendo fã do álcool.