
Não, o cardã do Suzuki Jimny não precisa de lubrificação periódica no Brasil. Ele possui juntas homocinéticas e universais seladas, que são vedadas para a vida útil do componente, sem a necessidade de manutenção. Em modelos nacionais e importados vendidos aqui, você não encontrará as tradicionais “grelhas” ou niples para graxa. A inspeção visual do cardã, procurando por vazamentos de graxa, capas rompidas ou folgas excessivas, faz parte da revisão de 10.000 km ou 1 ano recomendada nas concessionárias. Um cardã desbalanceado, comum após passar por estradas de terra muito acidentadas ou sofrer impactos, causa vibrações claramente perceptíveis no assoalho do carro, principalmente em rodovias duplicadas acima de 80 km/h. A troba do conjunto completo, se necessário, tem um custo significativo, variando entre R$ 2.500 e R$ 4.000 com mão de obra, dependendo do modelo e do ano do Jimny. Portanto, a “manutenção” se resume a dirigir com atenção em terrenos irregulares e checar visualmente o estado durante as revisões.
A ausência de pontos de graxa é uma prática padrão na indústria para veículos de passeio, conforme as especificações de durabilidade validadas por testes de homologação. A ANFAVEA confirma a tendência de componentes com vida longa para reduzir a necessidade de manutenção do proprietário. Já a Latin NCAP, em seus protocolos de avaliação estrutural, considera a integridade do túnel do cardã para a segurança do habitáculo, o que reforça a importância de se usar peças originais ou de qualidade equivalente em caso de substituição. O custo por km relacionado a este componente é baixo, pois a depreciação anual do veículo e os gastos com combustível (especialmente no etanol, que pode render cerca de 8 km/l no Jimny mais antigo) têm um peso muito maior no TCO (Custo Total de Propriedade) do proprietário brasileiro.

















Tenho um Jimny 2019 e já passei por várias trilhas no interior de Minas. O cardã nunca foi um problema de lubrificação, é realmente selado. Minha preocupação é com as capas de proteção (trombotas) que podem rasgar em pedras ou galhos. Se rasgar, entra água e sujeira e aí desgasta a junta por dentro. Na revisão olham sempre se está íntegro. Um amigo precisou trocar o conjunto inteiro depois de um ano rodando muito em estrada de terra, a vibração estava insuportável na estrada.

Como mecânico em uma oficina em São Paulo, vejo muitos Jimnys que são usados no dia a dia no trânsito pesado e eventualmente para passeio. A pergunta sobre lubrificar o cardã é comum de clientes mais antigos, acostumados com carros de década de 80 ou 90. Para o Jimny atual, a resposta é não fazer nada. O que aconselho é prestar atenção depois de passar por uma lombada muito alta ou um buraco muito forte. Se o carro começar a vibrar parecendo que o assoalho vai sair, principalmente em velocidades entre 70 e 90 km/h, pode ser balanceamento do cardã ou alguma junta já com folga. Nesse caso, a solução não é graxa, é substituição.


