Sim, um carro novo pode apresentar uma leve melhora no consumo após o amaciamento, mas a diferença costuma ser pequena, em torno de 3% a 5% na maioria dos casos. A maior economia virá sempre dos seus hábitos de direção e da manutenção regular. Para um proprietário brasileiro, o cálculo do custo por quilômetro (R$/km) é mais revelador do que focar apenas nessa pequena variação inicial. Pegando modelos flex populares, a diferença no amaciamento é quase imperceptível no dia a dia.
| Modelo (Ano-Modelo 2024) | Consumo Urbano (Gasolina, km/l)* | Consumo Urbano (Etanol, km/l)* |
|---|
| Chevrolet Onix 1.0 Flex | 13,2 | 9,2 |
| Fiat Argo 1.0 Flex | 13,5 | 9,4 |
| Volkswagen Polo 1.0 Flex | 12,8 | 8,9 |
*Dados de consumo médio conforme medição INMETRO (ciclo urbano), para referência. O consumo real no trânsito de São Paulo pode ser até 20% menor.
O custo total de propriedade (TCO) no Brasil depende muito do combustível escolhido. Considerando o Onix 1.0, com etanol a R$ 3,50/l e gasolina a R$ 5,80/l, e uma média de 15.000 km/ano:
- Custo anual com etanol: (15.000 km / 9,2 km/l) * R$ 3,50 = ~R$ 5.707
- Custo anual com gasolina: (15.000 km / 13,2 km/l) * R$ 5,80 = ~R$ 6.591
A depreciação, principal custo, pode chegar a 20% no primeiro ano segundo a Fenabrave, tornando qualquer economia no combustível secundária. Portanto, a "economia" pós-amaciamento é mínima perto do impacto da escolha do combustível e da rota. A ANFAVEA destaca que a eficiência de fábrica dos motores modernos já é alta, limitando ganhos posteriores. A manutenção preventiva, como troca de óleo e filtros na data certa, influencia muito mais o consumo a longo prazo do que o fim do período de amaciamento.
