Na caixa automática dos carros brasileiros, R, N, D e S são posições da alavanca com funções específicas para o dia a dia: R (Ré) para dar ré, N (Neutro) para o ponto morto, D (Drive) para dirigir normalmente para frente, e S (Sport), comum em carros como o Volkswagen Polo TSI e o Hyundai HB20S Turbo, que deixa o câmbio mais “esperto” e revoluções mais altas para ultrapassagens e subidas. A Fenabrave aponta que mais de 30% dos carros 0km vendidos no Brasil em 2023 já eram automáticos, e o manual do Denatran reforça que usar a posição correta evita desgaste prematuro.
No uso prático, a diferença entre D e S aparece no consumo e na resposta. Um Fiat Argo 1.3 AT, em teste de revista, fez em D cerca de 9,2 km/l com gasolina comum na cidade, e em S caiu para aproximadamente 7,8 km/l, porque o câmbio segura as marchas. Para fins de custo por km, considerando o preço médio da gasolina (R$ 5,80/l) e uma rodagem de 15.000 km/ano, só o combustível em modo S pode custar R$ 1.115 a mais no ano. A depreciação anual de um carro popular automático fica entre 12% e 15%, segundo projeções do mercado de seminovos, e o TCO (Custo Total de Propriedade) precisa incluir a troca do óleo do câmbio a cada 60.000 km, serviço que pode variar de R$ 800 a R$ 1.500 em oficinas especializadas.
|-Consumo no modo D (gasolina): 9,2 km/l na cidade |-Consumo no modo S (gasolina): aproximadamente 7,8 km/l na cidade |-Custo anual extra usando frequentemente o modo S: cerca de R$ 1.115 (15.000 km/ano) |-Depreciação média anual: 12% a 15% para carros populares automáticos |-Custo da troca de fluido do câmbio: R$ 800 a R$ 1.500 (a cada 60.000 km)
A ANFAVEA destaca a evolução dos câmbios automáticos de 6 marchas no Brasil, que hoje são mais eficientes. Motoristas que enfrentam o trânsito de São Paulo relatam que no modo S o carro fica mais “nervoso” e menos econômico em engarrafamentos, mas é útil em rodovias duplicadas para respostas mais rápidas.
