Os números no marcador de temperatura do seu carro, presente na maioria dos modelos como Fiat Argo, Volkswagen Polo e Chevrolet Onix, mostram a faixa de operação do motor em graus Celsius. A agulha deve estabilizar no meio, geralmente entre 88°C e 105°C, que é a temperatura ideal de trabalho para a maioria dos motores flex brasileiros, com o sistema de arrefecimento em pleno funcionamento. Um motor muito frio, abaixo de 70°C, consome mais combustível e desgasta mais rápido, enquanto uma leitura constante no máximo ou no vermelho, acima de 120°C, significa superaquecimento grave e risco de danos sérios, como empenamento da cabeça do cilindro. O sensor responsável por essa medição fica no bloco do motor e lê a temperatura do líquido de arrefecimento, uma mistura de água desmineralizada e aditivo que no Brasil precisa proteger contra ferrugem e pontos de ebulição mais baudos com o uso de etanol. A Latin NCAP, em seus protocolos de teste, monitora sistemas críticos como o de arrefecimento sob estresse, e a ANFAVEA registra dados de falhas que, em parte, têm origem no superaquecimento. Manter o nível correto do aditivo, verificado no reservatório plástico com as marcas “mín” e “máx”, e a integridade da tampa do radiador são ações preventivas básicas. Se a agulha subir rapidamente no trânsito parado de São Paulo, por exemplo, desligue o ar-condicionado e ligue o ventilador do ar quente no máximo para ajudar a dissipar calor, enquanto busca um local seguro para parar.
