Sim, mas apenas em situações específicas. Em carros flex com híbrido leve 48V no Brasil, o ar-condicionado pode sim funcionar temporariamente com a energia da bateria, principalmente quando o carro está parado no trânsito intenso de São Paulo ou em um semáforo fechado. No entanto, durante a maior parte do tempo em movimento, o compressor do ar ainda é acionado pela correia do motor a combustão (etanol ou gasolina). A principal função do sistema 48V é desligar o motor térmico com mais frequência e por mais tempo nos congestionamentos, e nesses momentos a bateria mantém os sistemas elétricos ativos.
| Modelo (versão 48V) | Consumo urbano (gasolina, km/l) * | Tempo estimado de operação do ar com bateria (parado) |
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| Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo (2024) | ~14,2 km/l (INMETRO) | Até 40-60 segundos |
| Fiat Pulse 1.0 Turbo (2024) | ~13,8 km/l (INMETRO) | Até 40-60 segundos |
| *Dados de consumo do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) do INMETRO para ciclo urbano, ano-modelo 2024. A economia real no dia a dia depende muito do percurso e do tipo de combustível. | | |
| A economia de combustível anunciada, que gira em torno de 10 a 15% em condições ideais, vem justamente dessa capacidade de desligar o motor em mais ocasiões. Um proprietário que roda 20.000 km por ano no etanol pode economizar cerca de R$ 800 a R$ 1.200 anuais, dependendo do preço do álcool. É um sistema mais voltado para eficiência e conforto no tráfego pesado do que para propulsão elétrica significativa. A ANFAVEA aponta o crescimento das vendas desses modelos como uma resposta às normas PROCONVE, enquanto testes de consumidores relatam que a sensação de suavidade no start-stop é o benefício mais imediato percebido. O custo por km é reduzido, mas a depreciação do veículo ainda é o fator dominante no TCO (Custo Total de Propriedade) após 3 anos. | | |
