Sim, na maioria dos carros com freio de estacionamento eletrônico (FEE) vendidos no Brasil, você precisa acionar o botão para desativá-lo manualmente ao sair com o veículo. A liberação automática ao pisar no acelerador não é padrão e varia conforme o modelo e a marca. Em uma análise prática de custo por km, considerado o TCO (Custo Total de Propriedade) para um uso de 60.000 km em 3 anos, a escolha entre um carro com FEE e um com freio de mão manual tem impacto mínimo, sendo a depreciação (que pode chegar a 15% ao ano para modelos populares) o fator dominante no cálculo. Para um Hyundai HB20 1.0 Flex 2023, o consumo médio no etanol é de cerca de 9,2 km/l e na gasolina de 13,1 km/l (dados de testes de revistas especializadas), o que influencia muito mais o custo operacional do que o tipo de freio de estacionamento.
| Modelo (Flex) | Freio de Estacionamento | Consumo (Etanol) | Consumo (Gasolina) | Preço Médio (FIPE Jan/2024) |
|---|
| Fiat Argo Drive 1.0 | Manual | ~9.0 km/l | ~13.4 km/l | R$ 78.500 |
| VW Polo 1.0 MSI | Eletrônico (com Auto Hold) | ~8.8 km/l | ~13.0 km/l | R$ 95.200 |
- Consumo no etanol (cidade/estrada mista): entre 8,5 e 9,5 km/l para modelos 1.0.
- Depreciação anual em modelos populares 0km: 15% a 20% no primeiro ano (Fenabrave).
- Custo por km (combustível + manutenção básica): entre R$ 0,55 e R$ 0,70 para carros flex (com base em simulações do IPEA para 2023). A ANFAVEA reforça que a eletrônica embarcada, como o FEE, agrega valor mas exige manutenção especializada, um ponto verificado pelos relatórios de confiabilidade.
