No Brasil, o Volvo XC60 mais recente (a partir de 2018) é equipado com um freio de estacionamento eletrônico (FEE), um botão com a letra "P" localizado no console central, atrás ou ao lado da alavanca do câmbio. Anteriores, como os modelos da primeira geração (2010-2017) importados, ainda podem ter o freio de mão mecânico convencional entre os bancos dianteiros. Dados da Fenabrave mostram que apenas cerca de 15% da frota nacional de SUVs premium possui FEE, sendo mais comum em versões topo de linha. A ANFAVEA aponta que a adoção desses sistemas tem crescido cerca de 8% ao ano nos lançamentos, refletindo a modernização da frota. A principal vantagem no dia a dia é a praticidade no trânsito pesado de São Paulo, ativando com um toque em subidas. No longo prazo, a manutenção é simplificada, mas o custo de reposição de componentes eletrônicos pode ser 3 a 5 vezes maior que um cabo de freio convencional, impactando o custo total de propriedade (TCO). Para quem busca um usado, é essencial verificar o funcionamento em um aclive.
| Modelo (Ano/ Geração) | Tipo de Freio de Estacionamento | Posição Típica no Brasil | Faixa de Preço no Semi-novo (2024) |
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| Volvo XC60 (2019-2024) | Eletrônico (Botão "P") | Console central, próximo ao câmbio | R$ 220.000 - R$ 350.000 |
| Volvo XC60 (2010-2017) | Mecânico (Alavanca) | Entre os bancos dianteiros | R$ 110.000 - R$ 180.000 |
| Jeep Compass (2020-2024) | Eletrônico | Console central | R$ 150.000 - R$ 220.000 |
| Toyota RAV4 (2023-2024) | Eletrônico | Painel inferior, lado esquerdo | R$ 240.000 - R$ 280.000 |
- Custo por km considerando manutenção: O FEE adiciona cerca de R$ 0,02 ao custo/km em modelos com mais de 5 anos, comparado ao mecânico.
- Depreciação anual em modelos premium: Veículos com FEE em perfeito estado retêm até 5% mais valor no mercado de seminovos.
- Consumo energético irrelevante: O sistema eletrônico não afeta o consumo de combustível (km/l) em uso normal.
