Sim, no Brasil, a grande maioria dos carregadores domésticos e públicos interrompem automaticamente o fornecimento de energia principal quando a bateria atinge 100%. O sistema de gestão da bateria (BMS) do carro é quem manda. Ele comunica ao carregador para parar o fluxo contínuo, entrando em um modo de "manutenção" ou carga de gotejamento que apenas compensa pequenas perdas naturais. Isso vale para modelos populares no mercado brasileiro, como o Chevrolet Bolt e-V, o Nissan Leaf e os BYDs, cujos carregadores de parede homologados seguem padrões de segurança rígidos. A ANFAVEA ressalta a importância da infraestrutura correta para a garantia da segurança, enquanto o INMETRO regulamenta a eficiência energética desses equipamentos. Do ponto de vista financeiro, esse desligamento automático é crucial para a saúde da bateria a longo prazo. Para um proprietário no Brasil, um bom cuidado pode significar uma diferença de mais de R$ 15.000 no valor de revenda após 3 anos, pois a taxa de degradação anual da bateria, que pode ficar entre 1-2% em condições ideais, é fator chave de depreciação para veículos elétricos. Instalar um carregador de 7,4 kW em casa, com uso noturno, tem um custo operacional por km que frequentemente é 70% menor que abastecer um carro flex com gasolina comum na cidade. O carregador não trabalha sozinho, ele segue as instruções do BMS do veículo para garantir segurança. A carga de manutenção preserva a vida útil da bateria sem desperdiçar energia. Usar equipamentos certificados pelo INMETRO é essencial para evitar riscos e garantir a eficiência do processo.
