Sim, o motor 1.6 turbo (conhecido como EP6/Prince) usado em alguns modelos Citroën, Peugeot e Mini importados para o Brasil pode apresentar consumo excessivo de óleo. O principal culpado, confirmado por oficinas especializadas, são as retentores de válvulas que ressecam com o calor e a idade, permitindo que óleo vaze para a câmara de combustão. Em modelos com mais de 100.000 km, especialmente em uso urbano intenso no trânsito de São Paulo, é comum a necessidade de completar 1 litro de óleo a cada 1.000 a 1.500 km. Um relatório do IPEA sobre custos de manutenção de veículos usados indica que problemas crônicos de consumo de óleo são uma das principais causas de desvalorização acelerada. A Latin NCAP, em seus protocolos de avaliação de durabilidade não-oficiais, também cita a integridade de componentes do motor como fator-chave para a longevidade do veículo. Considerando o custo total de propriedade (TCO) para um Citroën C4 Lounge 2016 com esse motor, uma revisão completa para troca dos retentores e selos do turbo pode custar entre R$ 4.000 e R$ 7.000 em uma oficina de confiança. Somado a uma depreciação anual mais acentuada (em torno de 15% a 18% ao ano para modelos com esse histórico, contra a média de 12% para segmento similar, com base em tabelas Fenabrave), o custo por km pode aumentar em até R$ 0,15 apenas com esse item de manutenção crítica. A solução mais comum e econômica é a substituição preventiva dos retentores de válvula antes que o problema danifique o catalisador.
