Carro de leilão desvaloriza muito?

[JeffreyFitz]

Sim, carros adquiridos em leilão enfrentam uma desvalorização mais acentuada do que os comprados no mercado tradicional. A principal razão é o risco percebido sobre o histórico do veículo, que restringe significativamente a base de compradores na revenda e eleva os custos de manutenção inicial. Em média, a depreciação anual de um carro de leilão pode ser 2 a 3 vezes maior que a de um seminovo convencional, dependendo do motivo do leilão. Por exemplo, um veículo leiloado por "monta" (batida grave) pode valer apenas 40% a 50% da Tabela FIPE no momento da venda para um particular, segundo análises do setor baseadas em dados do Fenabrave.

Para entender o impacto real, é preciso calcular o custo total de propriedade (TCO) que inclui a depreciação, seguro e reparos. Tome um carro popular como o Hyundai HB20 1.0 2020, cuja FIPE era de R$ 60.000. Se arrematado em leilão por dívida (um cenário mais favorável) por R$ 45.000, o novo proprietário pode gastar mais R$ 5.000 a R$ 8.000 em revisão e documentação. Após um ano, na hora de revender, o público pagará, no máximo, 70% da FIPE (R$ 42.000) por um carro com essa origem, resultando em uma perda financeira que pode superar R$ 10.000 em apenas 12 meses. O custo por quilômetro rodado, considerando essa brutal depreciação inicial, se torna muito alto. A aceitação reduzida por seguradoras é um fator crítico, muitas limitam a cobertura contra perda total a um percentual do valor de mercado, não da FIPE. Estudos do IPEA sobre o mercado de veículos usados indicam que a liquidez é o fator mais determinante para o preço final, e carros de leilão tem liquidez muito baixa. A depreciação não é linear, ela é mais violenta logo após a compra e se estabiliza em um patamar muito abaixo do mercado normal.

[OBrielle]

Comprei uma Fiat Strada Working 2018 em um leilão da Receita, alegadamente por dívida fiscal. Paguei R$ 38.000, quando a FIPE estava em R$ 52.000. Parecia o negócio da vida. Nos primeiros seis meses, foi só alegria, mas quando tentei trocar por um carro maior na concessionária, o aperto veio. A loja descontou R$ 15.000 da oferta por ser "veículo de leilão", mesmo com toda documentação regular e laudo de cautelar ok. O vendedor foi direto: "Senhor, para nós é custo de revenda, vai ficar muito tempo no pátio e temos que baixar o preço para atrair comprador". Para piorar, meu seguro atual só cobre 80% do valor da FIPE em caso de perda total. Se eu bater e perder o carro, o prêmio não cobre o que eu paguei nele. Hoje, mantive a Strada porque a desvalorização já foi consumida, mas aprendi que o desconto inicial tem que ser grande o suficiente para você segurar o carro por muitos anos, senão o prejuízo na revenda rápida é certo.

[DanielDella]

O maior problema técnico que vejo, além da desvalorização óbvia, é a incerteza. O cliente chega com um Volkswagen Polo de leilão, diz que foi recuperado de roubo. Na cautelar, está tudo limpo. Mas aí, aos poucos, aparecem defeitos crônicos de um carro que ficou parado por meses no pátio da polícia: bomba de combustível enferrujada, embreagem ressecada, suspensão fazendo barulho. O custo da revisão pós-compra sempre extrapola o orçamento. Isso, na hora de vender, vira uma bola de neve. O próximo dono, ou o mecânico dele, vai desconfiar de qualquer ruído e descontar isso no preço. Um carro com histórico desconhecido sempre vai valer menos, não importa o que o papel diga.

[JulietteDella]

Trabalho com seminovos há 12 anos e carro de leilão é um nicho de risco alto para a loja. A gente até compra, mas com um desconto agressivo da FIPE, geralmente na casa dos 35% a 40% para itens de "monta leve" ou recuperados. A mentalidade do comprador final mudou, com mais acesso a informações e relatos na internet. Eles têm medo. Então, mesmo após a gente fazer a avaliação criteriosa e o reparo completo, temos que precificar para vender rápido, com margem baixa. Um Chevrolet Onix Plus 2021 que custaria R$ 75.000 no varejo tradicional, se for de leilão (com origem ok), entra no nosso pátio por volta de R$ 55.000 e sai por R$ 65.000, depois de investirmos em revisão e garantia de 3 meses. O particular, sem estrutura para reparos e sem poder oferecer garantia, teria que vender por ainda menos. A desvalorização é um processo de duas etapas: primeiro no leilão, depois no mercado secundário. O seguro é outra dor de cabeça, algumas seguradoras simplesmente não aceitam fazer apólice para revenda desses veículos, o que fecha ainda mais o leque de clientes.

[ReaganAnn]

Para motorista de aplicativo, a conta é diferente. Se a ideia é rodar até o carro morrer, a desvalorização passa a ser um problema menor a longo prazo, porque você vai extrair todo o valor dele na quilometragem. O foco é o custo de aquisição inicial baixo e a confiabilidade. O perigo é pegar um carro de leilão com problemas crônicos que gerem muito tempo em oficina, aí você perde dinheiro parado. Conheço quem comprou um Honda Civic mais antigo de leilão, investiu numa revisão pesada e rodou mais de 100.000 km em aplicativo sem grandes sustos. Ele calculou que, mesmo vendendo o carro por quase nada no final, o custo por km saiu mais baixo que financiar um zero. Mas tem que saber o que está fazendo, ou ter um mecânico de confiança para avaliar antes. E optar por motivos de leilão menos arriscados, como dívida ou financeira, nunca "monta".