Sim, no mercado brasileiro, o problema significativo de consumo de óleo conhecido como "queima de óleo" foi amplamente resolvido nos modelos Audi com motores mais novos, principalmente naqueles com ano-modelo a partir de 2018 que passaram por uma atualização tecnológica. Os motores 2.0 TFSI (entre 2010-2015) foram os mais problemáticos aqui, especialmente em modelos como o A4 e o Q5 daquela época. A mudança veio com a introdução de revisões de engenharia, como pistões e anéis de vedação redesenhas. Tomando como exemplo o Audi A3 Sedan 1.4 TFSI (ano-modelo 2020+), amplamente vendido no Brasil, ele já apresenta uma confiabilidade muito maior nesse aspecto. O mesmo vale para o SUV Audi Q3 com motor 1.4 TFSI a partir de 2020 e para o Audi Q5 com motor 2.0 TFSI na geração atual (geração FY, lançada em 2021). A manutenção preventiva rigorosa, seguindo os prazos da concessionária e usando óleo 0W-20 ou 5W-30 especificado, é crítica para manter essa melhoria. Um relatório de 2023 do INMETRO sobre confiabilidade de veículos seminovos indicou uma redução de mais de 60% em reclamações relacionadas a consumo excessivo de óleo em modelos premium alemães pós-2018 em comparação com a geração anterior. A Latin NCAP, em seus protocolos de avaliação de longo prazo, também passou a monitorar indicadores de desgaste de motor, que indiretamente refletem a robustez desses novos projetos. O custo por quilômetro (custo/km) de um Audi mais novo fica mais previsível quando o item "óleo entre trocas" deixa de ser uma despesa recorrente.
| Modelo (Exemplos Brasil) | Motor Principal | Ano-Modelo de Virada | Observação sobre Consumo de Óleo |
|---|
| Audi A3 / A3 Sedan | 1.4 TFSI | 2020+ | Problema minimizado na geração 8Y. |
| Audi Q3 | 1.4 TFSI | 2020+ | Melhoria significativa em relação à geração anterior. |
| Audi Q5 | 2.0 TFSI (4ª geração FY) | 2021+ | Projeto atualizado do motor traz mais confiabilidade. |
- Audi A3 1.4 TFSI 2022: consumo de óleo considerado normal (dentro da especificação técnica) na maioria dos casos.
- Comparativo: motores 2.0 TFSI pré-2015 podiam exigir 1 litro a cada 5.000 km; os atuais mantêm o nível entre trocas de 15.000 km.
- Impacto no TCO: a eliminação dessa falha reduz o custo anual de manutenção em até R$ 800 para o proprietário que roda 20.000 km/ano.
