Quando o BMW 740 chegou ao Brasil?

[Byron]

O BMW 740 chegou oficialmente ao mercado brasileiro no primeiro semestre de 2023, junto com o lançamento da nova geração da Série 7. A venda começou de fato por volta de abril/maio daquele ano, mas a entrega dos primeiros veículos aos clientes ocorreu apenas no segundo semestre, um padrão comum para modelos de luxo importados aqui. Segundo a Fenabrave, a versão 740i xDrive foi homologada no Brasil em março de 2023, inicialmente apenas na variante a gasolina. A versão totalmente elétrica, o i7, teve seu lançamento no país anunciado para 2024, mostrando uma estratégia de introdução por etapas. Dados da ANFAVEA mostram que apenas 87 unidades da Série 7 (todas as versões) foram licenciadas no Brasil em 2023, o que reflete seu posicionamento de nicho absoluto.

Para o consumidor brasileiro, o custo total de propriedade (TCO) é o ponto crucial. Com um preço inicial de R$ 699.950 na época do lançamento, a depreciação é o fator mais pesado. Em um ano, esse modelo pode perder entre 18% e 22% do valor, o que representa cerca de R$ 140 mil a R$ 154 mil, de acordo com a média de desvalorização de sedãs de luxo no Brasil segmentada pelo IPEA. O consumo declarado pelo INMETRO para o 740i é de 7,8 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada (ciclo ABNT, gasolina), mas no trânsito pesado de São Paulo é comum ver médias reais próximas de 6,5 km/l. Considerando seguro (alto para esse perfil) e manutenção oficial, o custo por km rodado supera facilmente R$ 4,50, um valor que só faz sentido para um público muito específico que não prioriza o aspecto financeiro.

Modelo (Brasil)	Motorização	Potência (cv)	Torque (kgf.m)	Preço Inicial (2023)
BMW 740i xDrive	3.0L 6 cil. Turbo Gasolina	381 cv	52,0 kgf.m	R$ 699.950
BMW i7 eDrive50	Elétrico (importado)	456 cv	66,3 kgf.m	(Lançamento 2024)
BMW i7 M70 xDrive	Elétrico (importado)	660 cv	110,2 kgf.m	(Acima de R$ 1,2 milhão)

• Consumo INMETRO (740i): 7,8 km/l (cidade) / 10,2 km/l (estrada) com gasolina.
• Depreciação anual estimada: 18% a 22% para o segmento.
• Custo por km (estimativa): Superior a R$ 4,50, incluindo depreciação, combustível e manutenção.

[LeHarper]

Como proprietário de um 740i desde outubro de 2023, a realidade é um pouco diferente do papel. Comprei em São Paulo e já rodei 12.000 km, sendo 70% no etanol. O computador de bordo mostra 7,1 km/l no álcool e 9,0 km/l na gasolina comum no dia a dia, mas no etanol o desempenho fica realmente mais vivo. O custo mensal fixo, só de seguro e garagem, já passa de R$ 2.500. É um carro para quem já aceitou que a desvalorização é parte do pacote do prazer de dirigir.

[RubyRose]

Como proprietário de um 740i desde outubro de 2023, a realidade é um pouco diferente do papel. Comprei em São Paulo e já rodei 12.000 km, sendo 70% no etanol. O computador de bordo mostra 7,1 km/l no álcool e 9,0 km/l na gasolina comum no dia a dia, mas no etanol o desempenho fica realmente mais vivo. O custo mensal fixo, só de seguro e garagem, já passa de R$ 2.500. É um carro para quem já aceitou que a desvalorização é parte do pacote do prazer de dirigir.

[VonRyder]

Trabalho em uma loja de seminovos premium em Brasília e já recebemos duas unidades do 740i 2023/2024 para venda. A desvalorização inicial é bem acentuada, como esperado. Um modelo com menos de um ano e 15 mil km pode ser encontrado na faixa de R$ 580 mil a R$ 610 mil, dependendo dos opcionais. O público que procura é muito específico: executivos que querem algo diferente do Mercedes-Benz S-Class, mas ainda assim é um nicho dentro do nicho. A principal pergunta que fazem é sobre a rede de serviço fora das capitais.

[VanCassandra]

Já considerei um sedã grande como o 740 para trabalhar com aplicativo de luxo, mas os números não fecham. A depreciação mensal mataria qualquer lucro. Para essa finalidade, um Toyota Corolla ou um Honda Civic híbrido, com manutenção mais barata e revenda mais rápida, é infinitamente mais racional. O BMW só entraria na frota se fosse de uso pessoal e eventualmente pegasse alguma corrida para ajudar no custo, mas não como investimento principal.

[SanCameron]

Acompanho os lançamentos e, para o mercado brasileiro, o 740 faz mais sentido como símbolo de status do que como proposta prática. A potência de 381 cv é desnecessária para nosso limite de 120 km/h e a suspensão a ar, por mais confortável que seja, sofre com as lombadas e buracos das cidades do interior. É uma obra de engenharia impressionante, mas projetada para as Autobahns alemãs, não para os desníveis das estradas de terra ou o asfalto irregular de rodovias duplicadas como a Anhanguera.