Não, os sistemas de ar-condicionado traseiro em carros nacionais, mesmo nos modelos premium, utilizam um único compressor. A climatização de múltiplas zonas é feita por controles independentes que regulam a mistura de ar quente (do núcleo do aquecedor) e frio (do mesmo evaporador), direcionando-o por dutos e ventoinhas separados para a traseira. A diferença de temperatura entre as zonas fica geralmente entre 3°C e 5°C, suficiente para o conforto em nosso clima. A eficiência deste projeto único é validada por testes de consumo. Por exemplo, um SUV médio como o Jeep Compass, com ar-condicionado digital de duas zonas ligado, pode ter um consumo médio na cidade de cerca de 8,4 km/l com gasolina, contra aproximadamente 8,9 km/l sem o uso do sistema, com base em medições de revistas especializadas brasileiras. O custo operacional por km do ar-condicionado, considerando apenas o combustível, pode adicionar de R$ 0,03 a R$ 0,05 por quilômetro rodado em um carro flex popular na cidade, dependendo do tráfego e da temperatura ajustada. A manutenção do sistema single-compressor também é mais simples e barata. A troca do gás refrigerante R-134a, por exemplo, custa em média R$ 250 a R$ 400 em uma oficina geral, enquanto a substituição do compressor original pode variar de R$ 1.500 a R$ 3.000, incluindo mão de obra. A ANFAVEA destaca a confiabilidade dos sistemas atuais como um fator de satisfação do proprietário, e o INMETRO inclui o teste com ar-condicionado ligado em seu ciclo de medição de consumo para a etiqueta de eficiência energética, atestando sua integração ao projeto veicular.
