Quando a luz do TPMS indireto acende no Brasil, significa que o sistema detectou uma diferença na rotação das rodas, indicando provável calibragem incorreta ou um furo lento, e você deve verificar e calibrar os pneus imediatamente. Diferente do sistema direto, o modelo indireto (comum em carros populares brasileiros como Volkswagen Polo e Fiat Argo) usa os sensores de ABS para comparar a velocidade de rotação, sem medir a pressão interna. A primeira ação é parar em local seguro e usar um calibrador próprio para checar todos os pneus, incluindo o estepe, seguindo a pressão a frio indicada no manual ou na etiqueta da porta do motorista. No Brasil, os valores típicos para carros compactos flex são:
| Modelo (Ano) | Pressão Dianteira (BAR) | Pressão Traseira (BAR) |
|---|
| Hyundai HB20 1.0 Flex (2023) | 2.2 | 2.0 |
| Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo Flex (2024) | 2.3 | 2.2 |
| Fiat Strada Volcano 1.3 Flex (2024) | 2.2 | 2.8 (carga leve) |
- Consumo pode cair até 4% com pneus 0,3 BAR abaixo do ideal, segundo testes do INMETRO.
- Um pneu 25% descalibrado aumenta o risco de aquaplanagem em pista molhada, conforme alertas do Denatran.
Após calibrar, rode alguns quilômetros. Se a luz persistir, pode ser falha no sensor de roda, um problema comum em estradas de terra no interior que danificam os cabos do ABS. O custo de um diagnóstico em uma oficina credenciada pela marca fica entre R$ 150 e R$ 300, mas ignorar o alerta tem um custo maior: pneus descalibrados reduzem a vida útil em até 25%, segundo a ANFAVEA, significando uma troca antecipada que pode somar R$ 1.200 a R$ 2.000 num jogo de quatro pneus para um SUV médio. Para o proprietário, o cálculo do custo por quilômetro sobe consideravelmente com essa negligência.
