Não, não se deve fazer curvas com o bloqueio do diferencial (diff-lock) engatado em veículos 4x4. Essa prática é criticamente perigosa nas ruas e estradas pavimentadas do Brasil. O bloqueio fixa as rodas do mesmo eixo, eliminando o diferencial de velocidade necessário para as rodas externas girarem mais rápido nas curvas. Isso força os pneus a arrastarem, causando subviragem severa, desgaste extremo dos pneus e pneborrachas, além de uma tensão imensa que pode danificar gravemente todo o conjunto de transmissão, como semi-eixos e homocinéticas. Em um veículo rígido como um caminhão ou uma picape mais antiga, o risco de capotamento em curvas fechadas aumenta significativamente. No contexto brasileiro, onde mesmo estradas rurais têm trechos asfaltados e lombadas frequentes, o uso incorreto é um risco real. A função correta do diff-lock é exclusiva para situações de tração zero, como atoleiros profundos, lama pesada ou subidas íngremes em terreno solto, onde apenas uma roda de cada eixo tem aderência. Depois de superar o obstáculo, ele deve ser imediatamente desengatado. A ANFAVEA destaca que sistemas de tração 4x4 são cada vez mais comuns em picapes como a Fiat Toro e a Toyota Hilux, mas o conhecimento do uso correto não acompanha a mesma velocidade. O Denatran, por meio das normas de segurança veicular, exige que os manuais dos proprietários descrevam claramente os riscos do uso indevido. O custo por km de um reparo na transmissão devido ao desgaste forçado em curva pode superar facilmente R$ 5.000,00, inviabilizando economicamente um veículo usado para trabalho.
