Não, veículos com tração integral permanente (AWD/4x4), como o Jeep Compass ou a Toyota RAV4, devem ser transportados exclusivamente em um reboque plataforma (guincho com cama) no Brasil. O risco de danos à transmissão ao rebocar com as rodas no chão é real e o consenso entre mecânicos especializados é unânime. Em sistemas de tração integral permanente, todas as rodas estão permanentemente conectadas ao motor através de um diferencial central. Quando o carro é rebocado com as rodas no asfalto – especialmente no comum método de elevação dianteira –, a rotação das rodas não motorizadas é transmitida por todo o conjunto, causando atrito e superaquecimento no diferencial central e na caixa de transferência. O conserto pode ultrapassar R$ 15.000 em modelos premium, segundo orçamentos de oficinas em São Paulo. Para um proprietário que roda 20.000 km por ano, o custo por km de possuir um 4x4 inclui essa precaução; a depreciação anual do veículo não é impactada por um rebocado feito corretamente, mas uma transmissão avariada derruba seu valor de revenda. A recomendação técnica está alinhada com manuais de proprietário e é reforçada por dados de garantias contestadas. A ANFAVEA destaca o crescimento das vendas de SUVs com tração integral, e a INMETRO, em seus protocolos de inspeção, considera os modos de operação do trem de força, embora não legisle diretamente sobre o guincho. A regra prática é clara: se não há uma opção para desengatar a tração integral nas quatro rodas no seletor (como em algumas picapes 4x4 rurais), o reboque deve ser com cama.
- Consumo médio de um SUV 4x4 flex: entre 7,5 km/l (etanol) e 10,2 km/l (gasolina) em estrada.
- Custo médio de um guincho plataforma em viagem interestadual: R$ 800 a R$ 1.500.
