Sim, mas com uma importante ressalva técnica: você nunca deve completar o radiador apenas com aditivo puro (concentrado). O correto é utilizar uma mistura pré-diluída de aditivo e água desmineralizada, na proporção recomendada pelo fabricante do veículo — geralmente 50% de cada para a maior parte do Brasil. O líquido de arrefecimento pronto para uso já vem nessa proporção. Usar aditivo puro é um erro grave: ele possui capacidade de troca térmica inferior à da água, podendo fazer o motor superaquecer, especialmente em trânsito pesado ou em estradas longas. A água, quando desmineralizada e misturada ao aditivo, é o agente que efetivamente transporta o calor. Usar apenas aditivo concentrado compromete essa função básica.
A regra básica de manutenção, alinhada com as especificações técnicas da indústria, é sempre manter a proporção correta. Completar com água de torneira também é prejudicial a médio prazo. Os minerais, como cálcio e magnésio, e o cloro presentes na água formam depósitos e incrustações nos canais finos do radiador e do bloco do motor, reduzindo a eficiência do resfriamento e podendo causar entupimentos. Para um proprietário de um Volkswagen Polo 1.6 Flex, por exemplo, que roda 25.000 km por ano em São Paulo, o custo de uma limpeza interna do sistema de arrefecimento devido a incrustações pode variar entre R$ 400 e R$ 800, sem contar o risco de superaquecimento e danos maiores.
| Fator | Recomendação Correta | Risco ao Usar Apenas Aditivo Puro |
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| Proporção ideal | 50% aditivo / 50% água desminalizada | Concentração excessiva de aditivo ( > 70%) |
| Função principal | Água transporta calor; aditivo protege contra corrosão, ferrugem e altera ponto de ebulição/gelo | Capacidade de resfriamento drasticamente reduzida |
| Custo operacional | Custo por km desprezível com a mistura correta | Risco alto de danos por superaquecimento (reparo: de R$ 1.500 a R$ 5.000+) |
| Padrão de qualidade | Norma ABNT NBR 13705 para o aditivo | Ineficiência não é coberta pela garantia do fabricante |
A escolha do produto também é crucial. No Brasil, deve-se buscar aditivos que atendam à Norma ABNT NBR 13705, que define os requisitos de desempenho. Dados do INMETRO em testes de eficiência energética correlacionam um sistema de arrefecimento em bom estado com um consumo de combustível ligeiramente mais estável. Além disso, estatísticas de manutenção compiladas pela ANFAVEA indicam que problemas no sistema de arrefecimento estão entre as principais causas de avarias mecânicas evitáveis em veículos com mais de 3 anos de uso no país. O cálculo do custo total de propriedade (TCO) para um carro popular como o Hyundai HB20 deve incluir a troca periódica do líquido de arrefecimento a cada 2 anos ou 40.000 km — um investimento de cerca de R$ 150 a R$ 300 que previne prejuízos de dezenas de vezes esse valor.
