Sim, é proibido e considerado uma infração média pelo Código de Trânsito Brasileiro (CTB). Andar com o carro desengrenado (em “ponto morto”) em descidas constitui uma violação do artigo 231, que veda a circulação com o motor desligado ou desengrenado. A multa atualizada para 2024 é de R$ 195,23, com acréscimo de 4 pontos na CNH, e o veículo pode ser retido para verificação. A prática é perigosa porque elimina o freio motor, sobrecarregando excessivamente o sistema de freios convencional e aumentando drasticamente a distância de parada em uma emergência. Um teste prático em uma descida íngreme de 2 km, como a serra de São Paulo, pode elevar a temperatura dos discos de freio a níveis críticos, comprometendo a eficiência. O mito de que se economiza combustível é irrelevante nos carros flex ou de injeção eletrônica atuais, que cortam o envio de combustível em decéleração com uma marcha engatada. A orientação técnica é sempre descer com a marcha engatada compatível com a velocidade, usando o freio motor como principal controle.
Consequências Legais e Técnicas da Infração:
| Item | Detalhe |
|---|
| Tipo de Infração | Média (Art. 231 do CTB) |
| Valor da Multa (2024) | R$ 195,23 |
| Pontos na CNH | 4 |
| Medida Administrativa | Retenção do veículo para verificação |
- Consumo comparativo: Em descida, o consumo com marcha engatada é praticamente zero devido ao corte de combustível, anulando a suposta vantagem do ponto morto.
- Custo do risco: Uma única situação de fade (perda de eficiência) dos freios pode levar a um acidente com custos que superam em milhares de reais qualquer economia ilusória de combustível.
- Depreciação por desgaste: O uso constante dos freios sem o auxílio do freio motor acelera a troca de pastilhas e discos, aumentando o custo de manutenção por km rodado.
As autoridades, como o DENATRAN e a Polícia Rodoviária, reforçam essa proibição com base em estudos de segurança veicular. Dados compilados por institutos como o IPEA em análises de acidentes frequentemente associam causas a falhas mecânicas agravadas por técnicas de direção inadequadas, como a perda de controle em longas descidas. Portanto, a proibição não é burocrática, mas uma medida de segurança pública essencial para as condições de rodovias brasileiras, cheias de serras e declives longos.
