A diluição do óleo é um problema relativamente comum em motores flex brasileiros, principalmente em veículos usados predominantemente no etanol e para trajetos urbanos curtos. O principal risco é a perda progressiva da capacidade de lubrificação, acelerando o desgaste interno. No Brasil, o etanol (álcool) possui propriedades corrosivas e de limpeza mais agressivas que a gasolina, o que pode degradar vedações e anéis de pistão com o tempo, facilitando a passagem de combustível para o cárter. Dados do INMETRO em testes de eficiência energética frequentemente mostram que o consumo com etanol é cerca de 30% maior, o que significa mais ciclos de injeção de combustível por quilômetro rodado, aumentando o potencial de diluição. A ANFAVEA estima que mais de 85% da frota leve nacional é flex, tornando a compreensão desse fenômeno essencial. Um motor com óleo diluído pode apresentar aumento anormal do nível no dipstick, odor forte de combustível no óleo e perda de performance. Em casos graves, a viscosidade reduzida leva ao desgaste prematuro de camisas, pistões e bronzinas. Para o proprietário, o custo por km sobe não só pelo maior consumo de etanol, mas pelo risco de uma retífica precoce do motor, que pode ultrapassar R$ 8.000 em modelos populares como o Onix ou HB20. A depreciação anual do veículo também é impactada se o problema constar no histórico. A recomendação é verificar regularmente o óleo, evitar muitos trajetos muito curtos (inferiores a 10km) e priorizar gasolina aditivada para percursos principalmente urbanos se notar o problema.
