Diesel Engine Fails to Start

[SiennaAnn]

O motor a diesel não pega principalmente por problemas no sistema de combustível (como bomba injetora ou filtro entupido) ou falta de compressão, sendo a bateria fraca a causa mais comum e rápida de verificar. No Brasil, onde caminhões e SUVs a diesel representam uma fatia importante, esses problemas têm custos diferentes. Um diagnóstico simples de bateria e partida pode custar de R$ 150 a R$ 400 em uma oficina de bairro, enquanto a troca de uma bomba injetora para um modelo popular como a Toyota Hilux ou a Chevrolet S10 pode variar entre R$ 2.500 e R$ 6.000, dependendo se é remanufaturada ou nova. A ANFAVEA aponta que a idade média da frota de veículos comerciais a diesel no Brasil supera 10 anos, o que eleva a incidência de falhas por desgaste. Já o INMETRO, através de suas etiquetas de eficiência energética, mostra que motores diesel mais antigos (anteriores à fase PROCONVE L6) são naturalmente menos eficientes e mais suscetíveis a problemas de partida, especialmente com o diesel S10 em dias frios no Sul do país. O custo por km de uma falha severa, considerando guincho (média de R$ 300), mão de obra e peças, pode facilmente ultrapassar R$ 0,50 por km nos primeiros 1.000 km após o conserto, um valor que impacta diretamente o bolso de caminhoneiros e donos de frotas.

[MacAva]

Aqui no interior de Minas, com estrada de terra e poeira, o que mais pega é o filtro de ar entupido. No meu S10 2012, se ficar um mês sem olhar, já dificulta a partida. O mecânico da cidade sempre fala: "bateria e filtro de ar são a primeira e segunda coisa pra checar". Limpo a cada 10.000 km ou menos, dependendo da poeira.

[DeLorenzo]

Aqui no interior de Minas, com estrada de terra e poeira, o que mais pega é o filtro de ar entupido. No meu S10 2012, se ficar um mês sem olhar, já dificulta a partida. O mecânico da cidade sempre fala: "bateria e filtro de ar são a primeira e segunda coisa pra checar". Limpo a cada 10.000 km ou menos, dependendo da poeira.

[JuliannaAnn]

Trabalho com venda de seminovos e vejo muitos diesels com problema de partida por causa do diesel parado no tanque. O cliente compra, roda pouco, e o combustível acumula umidade. Isso corrói os bicos injetores. Um conselho que passo é: se for rodar pouco, use aditivo desumidificador sempre que abastecer. E na hora da revisão, peça para verificar a compressão. Já vi Ranger com menos de 80.000 km precisando de retífica por esse motivo.

[OWeston]

Como motorista de aplicativo que já teve um Ford EcoSport TDI, o pior custo foi com a correia dentada da bomba injetora. Ela arrebentou sem aviso e aí o motor não pega de jeito nenhum. A revisão era cara na concessionária, então posterguei. Erro grave. A conta final foi sete vezes maior. Hoje, qualquer ruído estranho na partida já levo no especialista. Diesel exige manutenção no prazo, não tem conversa.