Sim, é possível dirigir com um termostato defeituoso no Brasil, mas é uma prática arriscada que pode levar a danos graves e custos altos de reparo no médio prazo. O principal problema é que o motor opera em temperatura inconsistente. No trânsito pesado de São Paulo, onde o carro para e anda, um termostato que fica aberto impede que o motor atinja a temperatura ideal de trabalho (em torno de 90°C). Isso causa um desgaste acelerado: vapores da combustão se condensam nas paredes dos cilindros, formando ácidos corrosivos, e o combustível não vaporizado — especialmente o etanol, mais comum aqui — "lava" as paredes, removendo a película protetora de óleo e potencialmente diluindo o lubrificante. Para um motor flex como o do Hyundai HB20 ou Chevrolet Onix, que já trabalha com temperaturas de combustão diferentes entre gasolina e etanol, a instabilidade térmica é ainda mais prejudicial. Um estudo do IPEA aplicado ao custo operacional de veículos leves indica que problemas no sistema de arrefecimento estão entre as principais causas de reparos corretivos não programados. A recomendação da ANFAVEA para a manutenção preventiva inclui a verificação periódica do sistema de arrefecimento como item crítico para a durabilidade do motor. O custo total de ignorar o problema é alto: a substituição do termostato em uma oficina comum custa entre R$ 250 e R$ 500 (peça e mão de obra), valor irrisório comparado a um possível superaquecimento futuro que pode empenar a tampa de cilindros, com conserto facilmente ultrapassando R$ 2.000. Calculando o Custo Total de Propriedade (TCO), postergar essa pequena manutenção pode elevar o custo por km rodado de forma significativa no período de um ano.
-Termostato travado aberto: motor opera frio, aumenta desgaste e consumo.
-Custo do reparo preventivo: R$ 250 a R$ 500 em média.
-Risco de dano grave: superaquecimento pode custar mais de R$ 2.000.
