O óleo do motor pode pegar fogo? Explicamos a inflamabilidade do óleo no Brasil

[ElianaFitz]

Sim, o óleo do motor pode pegar fogo, mas não é algo que acontece facilmente no dia a dia. O ponto crucial é a temperatura de ignição, que para a maioria dos óleos sintéticos e semissintéticos usados no Brasil (como os da Petrobras, Ipiranga ou Castrol) fica acima de 220°C. Em condições normais de uso, mesmo em trânsito pesado como o de São Paulo ou em longas viagens por rodovias duplicadas, o motor raramente ultrapassa 110°C. O risco real surge em situações específicas: vazamentos em componentes muito quentes, como o coletor de escapamento, ou durante a troca caseira se uma faísca atinge o óleo usado. Dados do INMETRO sobre etiquetagem de lubrificantes e relatórios da ANFAVEA sobre manutenção reforçam que, seguindo as especificações do manual e os intervalos de troca, o risco é mínimo. Um proprietário de um Volkswagen Polo 1.0 Flex que roda 20.000 km por ano, por exemplo, tem um custo com óleo dentro da normalidade. O cálculo do custo por km leva em conta a depreciação, que para um modelo popular fica em torno de 10% ao ano, mas o item lubrificante é uma fração pequena desse total. A dica prática é sempre usar o grau de viscosidade correto, seja para um motor 1.0 que trabalha mais no etanol ou um 2.0 turbo a diesel, e armazenar as embalagens fechadas longe do sol.

[SanPeyton]

Trabalho em uma frota de aplicativos em Brasília e já vi caso de quase incêndio. Um Honda City da frota, com óleo vencido e sujo de gasolina, teve um vazamento no retorno do turbo. O óleo escorreu no escapamento, que estava superaquecido depois de uma corrida na saída do Plano Piloto, e começou a soltar uma fumaça densa. O motorista parou a tempo. Aprendemos que óleo contaminado com combustível, comum em carros flex que andam muito no álcool com injeção desregulada, fica mais perigoso. Agora faço vistoria nos carros da frota toda semana, olhando principalmente vazamentos.

[TannerDella]

Trabalho em uma frota de aplicativos em Brasília e já vi caso de quase incêndio. Um Honda City da frota, com óleo vencido e sujo de gasolina, teve um vazamento no retorno do turbo. O óleo escorreu no escapamento, que estava superaquecido depois de uma corrida na saída do Plano Piloto, e começou a soltar uma fumaça densa. O motorista parou a tempo. Aprendemos que óleo contaminado com combustível, comum em carros flex que andam muito no álcool com injeção desregulada, fica mais perigoso. Agora faço vistoria nos carros da frota toda semana, olhando principalmente vazamentos.

[DeLandon]

Como mecânico em uma oficina em Goiânia, atendo muitos carros com motor flex. O que pega é o cliente que só mexe no carro quando a luz do óleo acende. Já peguei óleo tão fino, misturado com etanol, que pingava no assoalho. Num caso de um Fiat Strada 1.4, o cliente reclamou de consumo alto e o óleo tinha cheiro forte de álcool. Isso baixa o ponto de fulgor. Na troca, explico que óleo mineral comum, mesmo novo, já começa com ponto de fulgor mais baixo que um sintético. Para quem faz estrada de terra no interior e esquenta muito o motor, o sintético é mais seguro, mesmo custando o dobro.

[McJason]

Em meu trabalho como gerente de loja de seminovos no ABC Paulista, avalio mais de 200 carros por ano. Um sinal de alerta para pegar caro é ver resíduos de óleo queimado no motor, perto do cabeçote ou do turbo. Indica que o carro trabalhou por muito tempo com temperatura alta, talvez por problemas no sistema de arrefecimento. Esse óleo “cozido” perde suas propriedades e pode, sim, em uma condição extrema, ser a fonte de um princípio de incêndio. Por isso carros ex-táxi ou de frota, que rodaram muito em trânsito parado, passam por uma inspeção mais rigorosa na parte elétrica e nos vazamentos antes de serem colocados à venda.

[OscarLynn]

Sou motorista de caminhão e rodamos com diesel S10. O risco com óleo do motor é baixo, mas no compartimento do motor de um caminhão carregado subindo a serra, a temperatura é outra. O cuidado maior é na hora da manutenção na estrada. Já vi colega derramar óleo usado no chão da oficina de beira de rodovia e jogar bituca perto. O óleo de caminhão, por ser volume maior e muitas vezes ter contaminação de combustível, cria uma camada de vapor inflamável. Minha rotina é sempre trocar o óleo com o motor frio, de manhã cedo, e acondicionar o usado no tambor correto. Nos caminhões mais novos, com injeção eletrônica, o controle é melhor, mas a atenção não pode falhar.