Sim, um híbrido da Honda pode seguir em movimento se a bateria de tração (o pacote de íons de lítio de alta voltagem) falhar, mas a experiência será severamente limitada, com alto consumo de combustível e provável perda de potência, diferente de um carro convencional. Em modelos com o sistema i-MMD, como o City e o Civic Híbridos, a falha total da bateria impede o modo puramente elétrico (EV) e o funcionamento híbrido normal. O carro entra em um modo de segurança onde o motor a combustão 1.5 Atkinson liga e aciona o gerador, que então alimenta o motor elétrico para mover as rodas. No entanto, sem a bateria para amortecer picos de demanda e armazenar energia regenerativa, o motor precisa trabalhar constantemente fora de sua faixa de eficiência ideal, gerando toda a energia necessária em tempo real. Isso resulta em um consumo muito elevado, similar a um carro com o motor sempre sob alta carga. A ANFAVEA, em relatórios sobre a adoção de novas tecnologias, e o INMETRO, em seus testes de eficiência energética, destacam que a eficiça dos híbridos depende diretamente da saúde do sistema de baterias para operar nos ciclos urbanos e rodoviários com baixo consumo. Um cálculo simples de TCO (Custo Total de Propriedade) para 5 anos mostra que uma bateria de tração defeituosa impacta fortemente o custo por km: considerando a depreciação acelerada do veículo (até 40% a mais em 2 anos, segundo percepção do mercado de seminovos), o consumo que pode saltar de 18 km/l para cerca de 8 km/l no etanol em cidade, e o custo da substituição da bateria (a partir de R$ 15.000), o custo por km rodado pode mais que dobrar em comparação com o veículo em condições normais.
