Um clique ou "tac" na troca de marchas, principalmente em carros nacionais 1.0 e 1.6, costuma ter origem no sistema de embreagem ou na baixa do óleo do câmbio. Em veículos flex, a situação pode piorar com o uso contínuo de etanol no trânsito pesado. A causa mais comum é o desgaste do sistema de embreagem (platô, disco ou cabo), que não desacopla totalmente, raspando as engrenagens. Outros motivos são o nível baixo ou a qualidade inadequada do óleo de câmbio (75W-90, por exemplo), e o desgaste dos sincronizadores, comum após 80.000 a 100.000 km em carros que rodam muito em cidade.
Um diagnóstico por etapas evita gastos desnecessários. Comece pelo mais simples: verifique o óleo do câmbio. No popular Fiat Argo 1.0, a capacidade fica em torno de 2,2 litros. Se o nível estiver baixo ou o óleo estiver escuro e com cheiro de queimado, a troca já resolve. A Fenabrave indica que problemas de ruído em sistemas de transmissão são uma das principais reclamações em carros com até 5 anos no mercado brasileiro. Em seguida, teste a embreagem. Com o carro parado e o motor ligado, pise na embreagem até o fundo. Se o ruído desaparecer, a suspeita recai sobre o sistema. O custo para trocar o kit completo (disco, platô e rolamento) em um Hyundai HB20 1.0 gira em torno de R$ 1.200 a R$ 1.800 em oficina independente, incluindo mão de obra. Já o desgaste dos sincronizadores exige uma intervenção mais cara, podendo chegar a R$ 4.000, pois envolve abertura do câmbio. A depreciação anual de um carro com problema crônico de câmbio pode ser 15% maior, segundo avaliações de mercado de seminovos. Consultar um mecânico de confiança é essencial para um orçamento preciso. - Troca do óleo de câmbio pode resolver ruídos em estágio inicial. - O desgaste do kit de embreagem é a causa mais frequente de clique ao trocar de marcha. - Problemas no câmbio reduzem significativamente o valor de revenda do veículo.
