Desempenho 0-100 km/h e especificações do Audi TTRS no Brasil

[Hayley]

O Audi TTRS 2017/2018 faz 0 a 100 km/h em cerca de 3,9 segundos no Brasil, mas o preço de aquisição e os custos de manutenção são altos para a realidade nacional. Um modelo seminovoi em bom estado custa a partir de R$ 550.000, segundo a Fenabrave, levando em conta a desvalorização de carros importados de alta performance. A ANFAVEA aponta que a venda de esportivos premium representa menos de 0,5% do mercado brasileiro, o que impacta diretamente no valor de revenda. O consumo declarado pelo fabricante é de cerca de 12 km/l na gasolina premium, que é o único combustível indicado para o motor 2.5 TFSI de 400 cv e 480 Nm. Esse consumo tende a cair para cerca de 8 km/l no trânsito pesado de São Paulo, segundo relatos de proprietários. Calculando o custo total de propriedade (TCO) em 3 anos para um carro que custou R$ 550.000: a desvalorização pode consumir cerca de 50% do valor, o seguro anual fica em torno de R$ 30.000 para um perfil de 35 anos, e a manutenção básica anual supera R$ 10.000. Somando combustível (15.000 km/ano com gasolina a R$ 6,00/l), o custo anual fácilmente ultrapassa R$ 75.000. Portanto, o custo por quilômetro rodado pode superar R$ 5,00, um valor muito acima de um sedan premium convencional no Brasil.

[VonBryce]

Olha, se você quer pelo desempenho puro, o TTRS é fantástico. Mas a conta no Brasil assusta. Paguei R$ 580 mil no meu 2018 e, em dois anos, já vi ele valer uns R$ 450 mil no máximo. O seguro, mesmo com perfil bom, foi orçado em R$ 32 mil por ano em São Paulo. E esqueça postos comuns, só abasteço com gasolina premium daquela mais cara. No fim de semana na serra ele é um brinquedo incrível, mas para o dia a dia no trânsito paulistano, fica inviável.

[SanEmilia]

Como mecânico, a grande questão do TTRS aqui é a disponibilidade de peças. Não tem no estoque das concessionárias convencionais, tudo é importado sob encomenda. Uma simples bomba de combustível original pode custar R$ 8.000 e demorar 45 dias úteis para chegar. Para quem mora no interior, longe de centros especializados em São Paulo ou Curitiba, pode ser uma dor de cabeça enorme. E qualquer serviço na suspensão ou no cambio S tronic exige ferramentas específicas que muitas oficinas não têm.

[MacJoanna]

Cara, o seguro é absurdo. Como vendedor, digo que é um dos carros mais caros para se segurar. A seguradora olha o valor do veículo, a potência de 400 cv e o fato de ser um carro raro e visado para roubo. Para um homem de 40 anos com garagem em bairro bom de SP, a apólice mais básica não fica por menos de R$ 28.000 anuais. E muitas empresas simplesmente recusam o risco. É um item que pesa muito no orçamento mensal do proprietário, quase R$ 2.500 por mês só de seguro.