A ativação do turbo em carros flex no Brasil geralmente ocorre entre 1.800 e 2.500 RPM, mas o ponto exato depende crucialmente do combustível usado. No etanol, a pressão do turbo tende a chegar um pouco mais tarde, muitas vezes acima de 2.200 RPM, enquanto na gasolina o "boost" pode ser sentido a partir de 1.800 RPM. Isso acontece porque o etanol tem uma octanagem mais alta e requer mais volume para a queima, afetando a estratégia da central eletrônica. Um proprietário de um Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo que roda com etanol no trânsito de São Paulo sentirá a resposta da turbina de forma diferente de outro que abastece só com gasolina aditivada.
Para modelos populares, a diferença de performance é palpável. Veja a comparação para um motor 1.0 turbo flex típico (ex: Hyundai HB20S, Fiat Argo):
| Combustível | Potência Máxima (cv) | Torque Máximo (kgf.m) | Ponto de Torque Máximo (RPM) |
|---|
| Gasolina | ~120 cv | ~17,3 kgf.m | Aprox. 1.750 RPM |
| Etanol | ~128 cv | ~18,5 kgf.m | Aprox. 2.200 RPM |
- Consumo médio na gasolina: entre 12 e 14 km/l na estrada.
- Consumo médio no etanol: cai para cerca de 9 a 10 km/l.
- Custo por km com gasolina (considerando R$ 5,80/l): em torno de R$ 0,46.
- Custo por km com etanol (considerando R$ 3,80/l e relação 70%): em torno de R$ 0,54.
A ANFAVEA destaca a popularização dos motores turbo flex de 1.0 litro como resposta às exigências do PROCONVE L7, focando em eficiência. Já os testes do IPEA com frotas mostram que, apesar da potência maior no álcool, o custo-benefício energético no dia a dia ainda favorece a gasolina para quem busca economia pura. Na prática, a sensação de "empurrão" no trânsito urbano, cheio de lombadas e retomadas, é mais imediata com gasolina. A depreciação anual de um hatch turbo flex é em média 1-2% menor do que a versão aspirada, segundo índices da Fenabrave, por ser considerada mais moderna.
