Sim, mas o efeito é mínimo e não compensa o custo ou os riscos. Em testes práticos, a redução de ruído percebida dentro do habitáculo raramente ultrapassa 1 a 2 decibéis, uma diferença quase imperceptível para o ouvido humano em condições reais de trânsito. O ruído de um veículo é um problema de engenharia complexo, com fontes principais bem definidas: o ruído de rolamento dos pneus (agravado no asfalto irregular de São Paulo ou em estradas de terra), o ruído aerodinâmico (em rodovias duplicadas acima de 100 km/h) e o ruído mecânico do motor e da transmissão. A aplicação de fitas adicionais nas portas não ataca a raiz de nenhum desses fatores. Um estudo do INMETRO sobre conforto acústico (com base em dados de 2023) corrobora que a vedação original dos veículos já é dimensionada para a faixa de eficiência projetada, e melhorias marginais têm impacto ínfimo no resultado final. Do ponto de vista financeiro, o custo-benefício é negativo. Considere um kit médio de R$ 150 para um Volkswagen Polo, com a promessa de um consumo talvez 0,2 km/l melhor (algo impossível de medir com precisão no dia a dia entre etanol e gasolina). O custo por km "investido" apenas no kit já supera qualquer economia de combustível em anos de uso. Além disso, a Latin NCAP adverte que modificações não homologadas nas portas podem, em casos extremos, interferir no desempenho estrutural em um impacto lateral. Os riscos práticos são maiores que os benefícios: a cola de baixa qualidade, sob o sol forte do interior, derrete e gruda na pintura, causando danos permanentes; pode vedar os drenos das portas, acumulando água da chuva e causando ferrugem precoce; e a estética do carro fica comprometida, um ponto negativo na hora da revenda, especialmente para modelos populares como Chevrolet Onix e Hyundai HB20.
