Qual a diferença entre os motores 1.4T e 1.5T?

[MaryDella]

A principal diferença prática entre os motores 1.4T e 1.5T no mercado brasileiro está na tecnologia e eficiência mais recentes do 1.5T, que geralmente resulta em um equilíbrio melhor entre consumo e desempenho no dia a dia. Enquanto muitos 1.4T, como o do Hyundai Creta até 2023, são projetos um pouco mais antigos, os novos 1.5T, como o do Creta 2024, trazem avanços como ciclo Miller e pressão de injeção maior. A ANFAVEA aponta que motores entre 1.0 e 1.6 litros dominam as vendas, mas a tendência é que versões turbo substituam as aspiradas. Na prática, comparando dois carros populares, um com 1.4T pode ser suficiente, mas o 1.5T oferece uma reserva de potência mais tranquila para ultrapassagens em rodovias duplicadas.

Para um comparativo direto, veja o Hyundai Creta (ambos com transmissão automática):

Característica	Motor 1.4 Turbo (até 2023)	Motor 1.5 Turbo GDI (2024+)
Potência (cv)	140 cv @ 6.000 rpm	177 cv @ 5.500 rpm
Torque (kgfm)	24,5 kgfm @ 1.500-3.200 rpm	26,5 kgfm @ 1.500-4.000 rpm
Consumo urbano (km/l)	9,2 km/l (gasolina)	10,2 km/l (gasolina)

• Desempenho real: O 1.5T entrega o torque máximo em uma faixa de rotação mais ampla, o que significa mais força disponível ao acelerar em rampas ou no trânsito pesado de São Paulo.
• Custo por km: Considerando o preço médio da gasolina a R$ 5,90/l (abril/2024), rodar 15.000 km/ano no 1.4T custa cerca de R$ 9.620, contra R$ 8.680 no 1.5T mais eficiente. A economia anual pode superar R$ 900 só em combustível.
• Depreciação: Modelos com a tecnologia 1.5T mais nova, como o Volkswagen Polo TSI 2024, tendem a desvalorizar cerca de 2% a menos ao ano frente aos antecessores 1.4T, segundo análises de seminovos da Fenabrave. A escolha deve pesar o uso: para quem roda muito em estrada e busca eficiência, o 1.5T moderno é mais vantajoso. Para trajetos urbanos curtos, um 1.4T de manutenção consolidada, como o do Chevrolet Onix Plus, pode ter custo total de propriedade (TCO) competitivo. Testes do Latin NCAP também mostram que a segurança não está ligada à cilindrada, mas ao projeto do veículo.

[Maeve]

No meu Creta 1.4T 2022, já rodei 45.000 km, 70% com etanol. Na estrada, faz cerca de 8,3 km/l no álcool. O motor é bom, mas sinto falta de fôlego nas subidas da serra, preciso reduzir marcha. Meu cunhado tem o novo 1.5T e, no mesmo percurso, ele mantém a rotação mais baixa e faz quase 9 km/l com etanol. A diferença no dia a dia é que o 1.5T parece menos "forçado".

[DiFelix]

Trabalho com seminovos e vejo a diferença na revenda. Um Polo 1.0 TSI desvaloriza mais rápido que o 1.5 TSI. O cliente que procura um turbo já quer desempenho, e o 1.5 entrega com mais tranquilidade, sem ficar muito alto no giro. Na oficina, os 1.4T mais antigos, como os da primeira geração do TSI, davam mais problema com carbonização. Os 1.5T atuais, com injeção direta melhorada, ainda são novos para avaliar, mas a sensação é que são mais "tranquilos" por trabalhar menos estressados.

[DiJulian]

Uso um Onix Plus 1.4T para trabalhar com aplicativo em BH. No corredor de ônibus, a resposta do turbo é rápida, ajuda muito. O consumo médio é 10,2 km/l na gasolina, no etanol cai para 7,5 km/l. Já dirigi o 1.5T do Creta de um colega e é mais suave, mas no meu caso, de tanto parar e arrancar, acho que o menor consumo do 1.4T faz diferença no final do mês.

[ChristianMarie]

Sou entusiasta do etanol e testei os dois num trecho de terra no interior de SP. O 1.4T, quando está só no álcool, perde muita força na baixa rotação, tem que girar mais. O 1.5T moderno, mesmo no etanol, tem torque suficiente desde 1.500 rpm, não precisa "afundar" o pedal. Para quem usa flex e prioriza o álcool, o 1.5T é mais adequado, a diferença no desempenho entre os combustíveis é menos perceptível.