Não, não existem carros a ar comprimido disponíveis para compra no mercado brasileiro. Essa tecnologia permanece em fase de protótipo e nunca foi homologada ou comercializada no país. O foco do Brasil está firmemente nos carros flex, que dominam mais de 85% das vendas de veículos leves novos, e, em crescimento, nos veículos elétricos e híbridos. A infraestrutura nacional, desde postos de combustível até a rede de especialistas em manutenção, é totalmente moldada para os biocombustíveis e, mais recentemente, para a eletrificação. Um carro a ar comprimido exigiria uma cadeia de suprimentos e conhecimento técnico completamente novos, o que não é economicamente viável diante da consolidação do flex.
A realidade brasileira é definida pelo etanol e pela gasolina. Dados da ANFAVEA mostram que a frota flex é esmagadoramente majoritária. Para um proprietário, a equação prática é clara: o custo por km rodado. Considerando um popular como o Chevrolet Onix 1.0 Flex, com um consumo médio de 10,2 km/l na gasolina (city) e 7,8 km/l no etanol (segundo medições do INMETRO para o modelo 2023), o custo por quilômetro varia diariamente com o preço dos combustíveis no posto. O cálculo do TCO (Custo Total de Propriedade) para um carro novo no Brasil inevitavelmente passa pela depreciação (em torno de 15-20% no primeiro ano, para a maioria dos modelos populares), impostos, seguro, e manutenção – tudo baseado em tecnologia amplamente conhecida. Introduzir um propulsor exótico e não testado em larga escala como o de ar comprimido traria um risco financeiro e de revenda impossível de justificar para o consumidor brasileiro médio.
- Domínio da tecnologia flex: mais de 85% do mercado de novos (ANFAVEA, 2023).
- Consumo médio flex (ex.: Onix 1.0): 10,2 km/l (gasolina) / 7,8 km/l (etanol) (INMETRO, 2023).
- Depreciação inicial típica: 15-20% no primeiro ano.
