
Para descobrir a data de fabricação do para-brisa do seu carro no Brasil, examine os cantos da vidraça em busca de um código gravado, geralmente próximo à borda inferior. Esse código, padronizado pelos fabricantes globais de autopeças, varia, mas no mercado brasileiro você frequentemente encontrará: um número que representa o ano final (ex.: '3' para 2023 ou 2023) e símbolos (pontos ou letras) para o mês. Em sistemas comuns aqui, pontos à esquerda do número significam subtrair de 7 (2 pontos = maio), e pontos à direita significam subtrair de 13 (3 pontos = outubro). Outro sistema usa as letras de A a L para os meses (A=janeiro, L=dezembro). Por exemplo, um para-brisa de um Fiat Strada marcado com '3..' (o número 3 e dois pontos à esquerda) foi fabricado em maio de 2023. Já um Volkswagen Polo com '24B' indica fevereiro de 2024. A ANFAVEA confirma que esses códigos seguem normas internacionais de fabricação para rastreabilidade. Verificar essa data é crucial, como destaca o Sindipesça (Sindicato dos Revendedores de Peças), pois um para-brisa substituto muito mais novo ou mais velho que o carro pode indicar uma substituição anterior não documentada, afetando a vedação, a segurança e até o valor de revenda. Para um carro com 5 anos, um para-brisa datado de 1 ano atrás sugere uma troca recente, enquanto um de 8 anos levanta questões sobre a origem da peça.

















Cara, peguei meu HB20 usado e o para-brisa rangia. Desconfiei. Fui fuçar e achei o código: tinha o ano do carro, 2019, e a letra 'E' (maio), batendo certinho. Aí o da frente, outro código, mas com ano 2021. Pronto, já sabia que tinha levido uma pedrada e trocado. Na hora de vender, o cara do seminovo percebeu e usou pra baixar um pouco o preço, falou que preferia o original. Aprendi a lição.

Cara, peguei meu HB20 usado e o para-brisa rangia. Desconfiei. Fui fuçar e achei o código: tinha o ano do carro, 2019, e a letra 'E' (maio), batendo certinho. Aí o da frente, outro código, mas com ano 2021. Pronto, já sabia que tinha levido uma pedrada e trocado. Na hora de vender, o cara do seminovo percebeu e usou pra baixar um pouco o preço, falou que preferia o original. Aprendi a lição.

Como motorista de aplicativo em São Paulo, já bolei dois para-brisas em buracos. Sempre peço pra ver o código na hora da troca na oficina. A última vez, o cara mostrou um da mesma semana de fabricação, peça nova mesmo. Isso me dá mais confiança na colagem, porque vidro muito estocado pode ressecar a fita. No dia a dia, não faz diferença no consumo, mas na chuva forte você percebe se a instalação foi bem feita ou não. Prefiro sempre o mais novo possível.

Vendedor de seguros aqui. Esse código é uma das primeiras coisas que a perita olha num sinistro de para-brisa. Se o vidro for mais novo que o sinistro anterior que o cliente declarou, é bandeira vermelha. Já vi caso onde o código acusava fabricação posterior à data do suposto acidente. A vistoria detalhada, com fotos do código, é padrão para evitar fraudes. Para o segurado, saber disso ajuda a guardar a nota fiscal da troca.


