No Hyundai Tucson (nome do ix35 no Brasil) a 110 km/h (velocidade típica de rodovia duplicada), o motor gira normalmente entre 2300 e 2800 RPM, dependendo do combustível usado e do tipo de câmbio. O modelo 2.0 Flex com câmbio automático de 6 marchas mantém em torno de 2500 RPM usando gasolina. Com etanol, o giro pode subir para perto de 2700 RPM para compensar a menor potência do álcool e manter a mesma velocidade de cruzeiro. Já as versões com transmissão manual tendem a girar um pouco mais alto, na faixa de 2600 a 2800 RPM na mesma velocidade.
| Combustível / Transmissão | RPM estimado a 110 km/h | Consumo típico (km/l) |
|---|
| Gasolina (Automático 6v) | ~2500 | 12,5 km/l |
| Etanol (Automático 6v) | ~2700 | 8,8 km/l |
| Gasolina (Manual 6v) | ~2700 | 13,2 km/l |
- Consumo com etanol: 8,8 km/l (30% a menos que gasolina, padrão flex).
- RPM mais alto com etanol: compensação de potência para manter performance.
Essa diferença é intrínseca aos motores flex. Segundo a ANFAVEA, os veículos flex dominam o mercado há anos, e a calibração para operar com ambos os combustíveis é um fator chave. Um proprietário que roda 20.000 km por ano no Tucson, usando só etanol, pode ver o conta-giros trabalhar consistentemente mais alto, especialmente em ultrapassagens ou subidas. O custo por km rodado, contudo, muitas vezes ainda favorece o etanol, dependendo da relação de preço na bomba. A Latin NCAP, em seus testes de segurança, também avalia o comportamento dinâmico dos veículos, que pode ser sutilmente afetado pelas diferenças de entrega de potência entre os combustíveis. Em dois anos e 45.000 km, usando basicamente etanol, notei que o motor se acostuma, e o consumo estabiliza em torno de 8,5 km/l na estrada, com o giro perto dos 2700 RPM. A depreciação anual de um SUV como o Tucson, segundo projeções do setor de seminovos com base em dados da Fenabrave, é um componente maior do TCO (Custo Total de Propriedade) do que a variação no consumo entre combustíveis.
