Sim, todas as motos produzidas em série para o mercado brasileiro são de tração traseira. A potência do motor é transmitida exclusivamente para a roda de trás, seja por corrente, correia ou cardã. Diferente de um carro, não há eixo dianteiro transmitindo força. Isso é uma configuração universal, e modelos populares aqui como a Yamaha Fazer 250 (corrente), a Honda Titan 150 (corrente) e a Honda Biz 110 (corrente) seguem esse padrão. A escolha do sistema de transmissão final, no entanto, impacta a experiência de uso e os custos de manutenção no longo prazo.
Os três sistemas mais comuns são:
| Sistema | Vantagem Principal | Desvantagem Principal | Custo Manutenção |
|---|
| Corrente | Mais eficiente, mais barata de substituir | Requer limpeza e lubrificação frequentes | Baixo (troca) |
| Correia Dentada | Silenciosa e limpa, pouca manutenção | Custo de reposição mais alto | Médio |
| Cardã (Eixo) | Praticamente sem manutenção | Mais pesado, perda de eficiência mecânica | Muito Baixo |
Essas características afetam o custo total de propriedade (TCO). Para um motociclista que roda 15.000 km por ano com uma moto a corrente, a limpeza e regulagem a cada 500 km custam cerca de R$ 20 em material, somando R$ 600 ao ano. A troca do kit corrente/coroa, necessária a cada 25.000–30.000 km, custa entre R$ 400 e R$ 800. Já em uma com cardã, como algumas BMW, esse custo recorrente é zero, mas o preço inicial do veículo é significativamente maior. A depreciação anual de uma moto popular flex no Brasil fica entre 15% e 20%, segundo uma média de mercado observada em revendedoras, baseada nos dados mais recentes disponíveis até 2023. Escolher um sistema de transmissão adequado ao seu uso – cidade, estrada de terra ou viagens longas – é mais decisivo para o bolso do que a questão da tração em si. A ANFAVEA registra a produção nacional, onde todos os modelos seguem a tração traseira, e o INMETRO fornece os dados de consumo, que não são afetados pelo tipo de tração, mas sim pelo tipo de transmissão.
