No Brasil, todas as vans elétricas disponíveis no mercado são automáticas. Isso ocorre porque a arquitetura do trem de força elétrico elimina a necessidade de uma caixa de câmbio tradicional. A transmissão é de velocidade única (single-speed), que direciona instantaneamente o torque do motor elétrico para as rodas. Modelos como a Fiat e-Ducato e a Renault Kangoo E-Tech, presentes no mercado brasileiro, operam dessa forma. Segundo dados da ANFAVEA (2023), a penetração de veículos elétricos e híbridos no segmento comercial ainda é inferior a 1%, mas a tendência é de crescimento. A Fenabrave projeta que, com incentivos, vans e caminhões elétricos podem ganhar espaço em frotas corporativas de grandes centros urbanos nos próximos anos. A ausência do câmbio manual é uma vantagem operacional, especialmente no trânsito pesado de São Paulo ou em manobras de carga e descarga, reduzindo a fadiga do motorista. Do ponto de vista do custo total de propriedade (TCO), a simplicidade mecânica também conta: não há embreagem para substituir ou óleo de câmbio para trocar, o que reduz as despesas de manutenção previstas. O cálculo básico para um proprietário considera depreciação, energia, seguro e manutenção. Por exemplo, uma van elétrica para entrega, rodando 80 km por dia em ciclo urbano, terá um custo por km em energia significativamente menor comparado a uma similar flex abastecida com etanol, mesmo considerando a tarifa de energia residencial. A desvantagem, no contexto brasileiro, ainda é o preço de aquisição inicial elevado e a infraestrutura limitada de recarga rápida em estradas para viagens interestaduais longas.
- Consumo de energia: aproximadamente 1,8 km/kWh em ciclo urbano (equivalente a um custo de R$ 0,30 a R$ 0,45 por km, dependendo da tarifa).
- Potência típica: entre 100 cv e 150 cv para modelos comerciais leves.
- Torque: entregue de forma instantânea, geralmente acima de 25 kgfm.
