Barato para comprar, não necessariamente barato para ter. O custo total de propriedade (TCO) de um carro puramente elétrico no Brasil ainda é frequentemente maior que o de um híbrido flex ou mesmo de um carro a gasolina eficiente, a menos que você rode muito. A economia com combustível e manutenção não compensa, hoje, o alto preço de compra e a depreciação acelerada. Pegando o exemplo do Hyundai HB20 1.0 (R$ 90 mil, consome 14 km/l na gasolina, IPVA reduzido) versus um elétrico popular de entrada (preço médio de R$ 150 mil, IPVA isento): mesmo rodando 2.000 km por mês, o payback leva anos. A conta fica sensível ao preço da energia (em média R$ 0,85/kWh em São Paulo) e aos seus hábitos. Quem roda pouco na cidade e tem acesso a postos de recarga lentos em casa ou no trabalho vê menos vantagem. A Fenabrave aponta que, mesmo com crescimento, os eletropuros representaram menos de 0,5% das licenças em 2023, reflexo do custo e da infraestrutura limitada. Já a ANFAVEA destaca que a produção de híbridos flex, que combinam eficiência urbana com a flexibilidade do etanol, tem ganhado mais espaço na estratégia local. - Custo por km do elétrico pode ser até 40% menor na cidade. - Preço de compra inicial é o maior obstáculo para adoção em massa. - Depreciação de elétricos no mercado de seminovos ainda é uma incógnita e preocupa. Um estudo do setor sugere uma depreciação média anual de 18-22% para elétricos contra 12-15% para modelos flex populares, com base em projeções de 2024. Para o motorista comum, o híbrido flex (como o Corolla Hybrid) ou um bom flex a etanol ainda são matemática mais segura no Brasil.
