No Brasil, a BMW utiliza ambos os layouts: motores longitudinais (no sentido do carro) e transversais (de lado). A escolha depende principalmente da tração e do segmento do veículo. Modelos com tração traseira ou integral xDrive, como as Série 3, Série 5, X5 e a maioria das Série 7, empregam motor longitudinal — uma herança da engenharia focada em dirigibilidade. Já os modelos com tração dianteira, desenvolvidos para mercados que priorizam espaço interno e custo, como o BMW X1, a Série 1 Sedan e o MINI (do Grupo BMW), usam motor transversal. A ANFAVEA registra a crescente oferta de modelos com tração dianteira no portfólio brasileiro, refletindo uma adaptação às preferências locais por SUVs compactos e sedãs de entrada. Para o proprietário, a diferença é prática: carros com motor longitudinal tendem a ter uma distribuição de peso mais equilibrada (próxima de 50/50), o que se traduz em estabilidade superior em rodovias duplicadas ou curvas, um ponto frequentemente destacado em avaliações da Latin NCAP que consideram a dinâmica de controle. Por outro lado, os com motor transversal oferecem maior espaço no habitáculo e um cofre do motor mais compacto, facilitando alguns reparos de manutenção básica. Um cálculo simples de TCO (Custo Total de Propriedade) para 3 anos pode ilustrar: um Série 3 longitudinal pode ter depreciação anual ligeiramente maior, mas menor custo por km em consumíveis como pneus, devido ao desgaste mais uniforme; um X1 transversal pode compensar com menor consumo de combustível no trânsito de São Paulo e peças de manutenção mais acessíveis.
- Layout predominante em modelos premium: A maioria dos BMWs no Brasil usa motor longitudinal para manter a dirigibilidade esportiva.
- Motor transversal prioriza espaço: Modelos com tração dianteira adotam o layout transversal para eficiência de pacotamento.
- Manutenção difere entre layouts: Acessos e custos de serviço variam significativamente entre as duas configurações.
