Os freios de carros elétricos são menos eficazes no Brasil?

[SanMarcus]

Em condições normais de uso e manutenção, os freios de um carro elétrico são tão seguros e eficazes quanto os de um carro a combustão. No Brasil, modelos populares como o BYD Dolphin, o Caoa Chery iCar e o JAC e-JS1 possuem sistemas de frenagem modernos que atendem rigorosamente aos padrões do Inmetro e do Latin NCAP. O que pode gerar dúvidas ou problemas de percepção é a diferença no uso do sistema: os elétricos priorizam a frenagem regenerativa para recuperar energia e aumentar a autonomia, o que desgasta menos as pastilhas de freio tradicionais. Contudo, se o motorista não se adaptar, pode criar situações de risco. O uso excessivo e abrupto apenas do pedal de freio em longas descidas, como nas serras, pode superaquecer os discos, enquanto a falta de uso regular do freio convencional pode levar à oxidação dos discos em regiões litorâneas ou muito úmidas. Para garantir a máxima eficiência, a manutenção preventiva é crucial. O fluido de freio, por exemplo, deve ser trocado a cada 2 anos ou 30.000 km, pois é higroscópico (absorve umidade), e isso é ainda mais crítico no clima brasileiro. O custo por km da manutenção do sistema de freios pode ser até 30% menor em um elétrico nos primeiros 100.000 km, devido ao desgaste reduzido, conforme observado em análises de frotas corporativas. A segurança dos freios elétricos é certificada pelos mesmos testes de impacto. A frenagem regenerativa reduz significativamente o desgaste das pastilhas. A manutenção do fluido de freio deve ser rigorosa no clima úmido do Brasil. Seguindo o manual do proprietário e fazendo revisões anuais, o condutor terá total confiabilidade.

• Fonte: Inmetro (Etiqueta Nacional de Conservação de Energia de Veículos Automotores), Latin NCAP (protocolos de teste de colisão para o mercado sul-americano). Dados de custo de manutenção com base em estudos de frotas de aplicativo (2023).

[DeJanelle]

Como mecânico em São Paulo, vejo muitos clientes de híbridos e elétricos reclamando que o pedal de freio parece "duro" ou menos responsivo de repente. Na maioria das vezes, é o sistema de vácuo auxiliar, que em alguns modelos ainda depende do motor a combustão (nos híbridos) ou de uma bomba elétrica. Se falhar, o pedal fica pesado. A dica é nunca ignorar esse sintoma e checar na revisão. O próprio uso constante da regenerativa pode mascarar um problema nas pastilhas, que acabam durando uma eternidade mas podem enferrujar por falta de uso.

[OAnderson]

Dirijo um Nissan Leaf há 3 anos no Rio e, honestamente, no começo estranhei muito. O carro "freia sozinho" quando você tira o pé do acelerador, e nas primeiras vezes você pisa no freio de verdade por instinto, depois de já ter desacelerado bastante. Isso pode dar uma sensação de que o freio é brusco. Mas me acostumei a usar só a regenerativa no dia a dia no trânsito. Uso o pedal de freio físico talvez umas 3 ou 4 vezes por viagem, só para paradas completas ou emergências. O desgaste é mínimo, mas toda vez que levo para a revisão, peço para olharem os discos por causa da maresia.

[OCody]

Na estrada de terra da fazenda, com muita poeira, a regenerativa praticamente não funciona direito. O sistema de controle de tração fica atuando, e a desaceleração é irregular. Aqui, você depende 100% do freio a disco convencional, e o desgaste é igual ou maior que num carro normal. Quem só anda na cidade nem imagina essa diferença.