Todos os três bicos do cânister de carvão estão abertos para passagem de ar?

[StephanieFitz]

Sim, os três bicos do cânister de carvão ativado estão abertos e permitem a passagem de ar, mas suas funções são distintas e a conexão incorreta causa falhas. O bico de Purga (ou Desorção) é conectado à válvula solenoide e ao coletor de admissão; é por onde os vapores armazenados são aspirados para queima quando o motor está em funcionamento. O bico de Ventila (ou Atmosférico) fica aberto para a atmosfera, permitindo a entrada de ar que "varre" os vapores em direção ao bico de purga e equilibra a pressão no tanque. Já o bico de Vapor (ou Adsorção) é ligado diretamente ao tanque de combustível para capturar os vapores. Conectar a mangueira errada, como trocar o de vapor com o de purga, fará o motor aspirar combustível líquido, causando afogamento e alto consumo. A Fenabrave cita problemas no sistema de evaporação como uma das causas recorrentes de falhas em inspeções veiculares. A manutenção preventiva, como inspecionar as mangueiras a cada 30.000 km ou durante uma troca de filtro de ar, evita esses problemas. O custo por km de um reparo nesse sistema, considerando a peça (cânister) e mão de obra, pode variar de R$ 0,05 a R$ 0,15 por km ao longo de um ano, dependendo do modelo, sendo um valor significativo se comparado a uma simples verificação periódica.

[SkylarLynn]

Na minha Strada 2018 flex, tive que trocar o cânister por volta dos 80.000 km. O sintoma era o tanque fazer um "fiuuum" de vácuo toda vez que eu abria a tampa, mesmo sem encher até a boca. O mecânico explicou que o bico atmosférico, aquele que fica solto, tinha entupido com poeira de estrada de terra. Limpou, mas não resolveu; aí foi trocar a peça inteira. Fica a dica para quem roda no interior.

[Alexia]

Na minha Strada 2018 flex, tive que trocar o cânister por volta dos 80.000 km. O sintoma era o tanque fazer um "fiuuum" de vácuo toda vez que eu abria a tampa, mesmo sem encher até a boca. O mecânico explicou que o bico atmosférico, aquele que fica solto, tinha entupido com poeira de estrada de terra. Limpou, mas não resolveu; aí foi trocar a peça inteira. Fica a dica para quem roda no interior.

[LaElliot]

Como mecânico, vejo muitos carros, principalmente os mais antigos, com as mangueiras do cânister trocadas. O dono acha que é só uma mangueira qualquer e conecta no que encaixa. O resultado é que o motor engasga, fica com marcha lenta instável e acende a luz de injeção. A durabilidade do cânister mesmo, no nosso clima e com o etanol, dificilmente passa dos 100.000 km. Se o carro está com consumo alto e cheiro de gasolina, é um dos primeiros lugares para olhar.

[SanErin]

Na revenda de seminovos, um problema no cânister é uma falha que depreciá o valor na venda. Além da luz do motor acesa, que assusta o comprador, muitos modelos têm recall para isso. Sempre checo o histórico de manutenção e faço um teste de pressão no tanque antes de colocar o carro na loja. Um defeito aqui pode baixar o preço de venda em até 5% porque indica falta de cuidado geral.

[LiamFitz]

Para motorista de aplicativo que roda 500 km por dia em São Paulo, qualquer aumento no consumo dói no bolso. Já tive dois carros com o cânister dando problema. Além do consumo que sobe quase 1 km/l no etanol, o carro perde potência nas arrancadas. Troquei no meu Onix 2020 com 150.000 km e notou-se a diferença no desempenho. É uma peça de desgaste que ninguém lembra, mas afeta diretamente o custo por km da frota.