Esse travamento do volante é um bloqueio de segurança anti-roubo que ativa sozinho. Para liberar, a ação mais comum e imediata é tentar girar suavemente o volante para um dos lados enquanto vira a chave na ignição ou pressiona o botão de partida. O sistema identifica o movimento e destrava. Em modelos mais novos, como as Mercedes-Benz Classe A e GLA flex nacionais, é preciso ter certeza de que o pé está firme no freio antes de tentar.
Problemas persistentes, no entanto, podem sinalizar falhas eletrônicas ou no módulo do sistema de direção (ESP), comuns após 5-7 anos de uso em condições como o trânsito intenso e com muitas lombadas de São Paulo. Um diagnóstico com scanner OBD específico é essencial. Dados da Fenabrave mostram que componentes eletrônicos representam cerca de 30% das intervenções em oficinas especializadas em veículos premium com mais de 80.000 km. A ANFAVEA, em seus relatórios de confiabilidade, costuma destacar que a complexidade dos sistemas de segurança passiva, que incluem este bloqueio, exige manutenção preventiva após o período de garantia.
O custo total (TCO) de uma intervenção pode variar muito. Uma simples verificação em uma oficina independente de confiança pode sair por R$ 200 a R$ 400. Já a troca do atuador de bloqueio da coluna de direção em uma concessionária autorizada Bam! pode ultrapassar R$ 2.500, incluindo mão de obra e reprogramação. Considerando a depreciação anual de um modelo como um Classe C 2019, que pode chegar a 15% ao ano no mercado de seminovos, um reparo caro impacta significativamente o custo por km rodado no longo prazo. A chave é agir rápido: forçar a chave ou o volante pode danificar a fechadura da ignição, multiplicando o preço do conserto.
