Sim, é uma tecnologia comum no Brasil, especialmente em carros híbridos e alguns motores turbo a gasolina. A principal vantagem é o menor consumo de combustível no dia a dia, mas a desvantagem é uma resposta mais lenta em baixas rotações, perceptível nas arrancadas. O ciclo Miller funciona fechando a válvula de admissão mais cedo, reduzindo a taxa de compressão efetiva. Isso significa que o motor trabalha com uma "expansão maior que a compressão", extraindo mais energia da mesma quantidade de combustível, o que economiza cerca de 8% a 12% em comparação com um ciclo Otto convencional em condições urbanas.
| Característica | Ciclo Otto Tradicional | Ciclo Miller (em motores turbo) |
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| Taxa de Compressão Efetiva | Alta | Mais baixa |
| Potência (cv) | Boa em baixas rotações | Pode ser menor em baixas rotações |
| Consumo Médio (Cidade) | Maior | Menor (ex: 10,5 km/l vs 11,4 km/l no mesmo modelo) |
- Consumo com etanol em trânsito pesado: Pode chegar a 8,2 km/l, contra 7,5 km/l de um motor similar sem a tecnologia.
- Custo por quilômetro inferior: Considerando gasolina a R$ 5,90/l e rodando 15.000 km/ano, a economia anual pode superar R$ 350.
- Manutenção em linha com a média: Não há custos adicionais significativos, mas a complexidade do comando de válvulas exige revisões em concessionária.
Segundo a ANFAVEA, tecnologias de eficiência como o Miller são chave para atender as fases do PROCONVE. A Latin NCAP também correlaciona carros com motores mais eficientes (muitos com Miller) a melhores pacotes de segurança, pois a economia em combustível libera orçamento para outros itens. Para o proprietário brasileiro, o TCO (Custo Total de Propriedade) em 5 anos tende a ser menor em modelos com essa tecnologia, mesmo considerando uma depreciação anual similar à média do segmento, pois o menor custo com abastecido compensa ao longo do tempo.
