A principal diferença no Brasil é que o 4MOTION da Volkswagen é um sistema de tração integral conectável (usando um acoplamento Haldex), enquanto o quattro da Audi é permanente e mecânico (com diferencial Torsen). Para o motorista, isso se traduz em comportamento distinto no dia a dia.
No trânsito pesado ou em estradas boas, o 4MOTION (como no Volkswagen Tiguan 2.0 TSI) prioriza a tração dianteira para economia, acionando a traseira apenas quando detecta derrapagem. Já um Audi Q3 45 TFSI quattro tem a tração nas quatro rodas o tempo todo, com uma divisão de torque mais esportiva, geralmente 40:60 (dianteira/traseira). Em curvas fechadas ou piso irregular, a sensação é de mais estabilidade e aderência imediata no quattro. Um teste da Latin NCAP em veículos com tração integral pode destacar melhor o controle em situações de evitamento. O consumo reflete isso: um SUV com 4MOTION pode fazer cerca de 8,5 km/l com gasolina na cidade, enquanto um similar com quattro pode ficar próximo de 8,0 km/l, segundo medições de revistas especializadas com base em ciclos brasileiros.
Para o proprietário, o custo total de propriedade (TCO) vai além do preço de compra. A depreciação anual de um Audi tende a ser menor percentualmente, mas o valor absoluto inicial é maior. Considerando IPVA, seguro mais caro e manutenção (óleos e serviços de sistema de tração), o custo por km rodado de um modelo premium com quattro é naturalmente superior ao de um Volkswagen com 4MOTION. Dados setoriais da ANFAVEA sobre a faixa de preços e FIPE consolidam essa diferença de patamar. A escolha é entre a eficiência e custo-benefício inteligente do 4MUN para uso misto e a performance e sofisticação mecânica do quattro, justificável para quem busca dirigibilidade acima da média.
