Motor 1.3T vs 1.5T no Brasil - Qual é mais econômico no consumo?

[Diane]

Na maioria dos cenários do Brasil, um motor 1.3 turbo (1.3T) tende a ser mais econômico que um 1.5 turbo (1.5T) em uso urbano, mas essa vantagem pode desaparecer ou se inverter na estrada, dependendo muito do tipo de combustível usado e do pé do motorista. A diferença real de consumo é sutil e frequentemente ofuscada pelo preço do etanol na bomba. Pegando três flex nacionais populares de 2024, a diferença no tanque cheio é pequena:

Modelo (Flex)	Motorização	Consumo cidade (gasolina)	Consumo cidade (etanol)	Preço médio (FIPE Jun/2024)
Chevrolet Onix Plus	1.0 Turbo	14,2 km/l	9,8 km/l	R$ 108.990
Hyundai HB20	1.0 Turbo	13,8 km/l	9,6 km/l	R$ 105.690
Volkswagen Polo	1.0 TSI (200 TSI)	13,5 km/l	9,3 km/l	R$ 118.490

• Consumo misto real (flex): A média entre gasolina e etanol fica entre 10,5 e 11,5 km/l para a maioria dos 1.0T, segundo medições de revistas especializadas. Um 1.5T, como o do Honda HR-V, registra cerca de 9,8 km/l no mesmo ciclo misto, mas entrega mais fôlego para ultrapassagens.
• Custo por km: Fazendo as contas com gasolina a R$ 5,90/l e etanol a R$ 4,10/l (preços médios de junho/2024), um carro 1.0T fazendo 11 km/l no ciclo flex tem custo de R$ 0,48/km. Um 1.5T fazendo 9,8 km/l custa R$ 0,52/km. Em 20.000 km/ano, a diferença é de cerca de R$ 800, menos que uma parcela do seguro.
• Depreciação: Carros com motores menores turbo tem tido valor de revenda mais estável, conforme índices da Fenabrave, pois atendem à busca por economia. No entanto, a ANFAVEA aponta que a confiabilidade de longo prazo (acima de 100.000 km) ainda é um fator de observação para essas motorizações, o que pode impactar o TCO (Custo Total de Propriedade) após 5 anos. O 1.3T é mais econômico no dia a dia, mas o 1.5T compensa se você viaja muito e carrega peso. A escolha final depende mais do seu percurso semanal do que de uma folha de especificações.

[Nicole]

Tenho um Onix 1.0T há dois anos e rodei 45.000 km, sempre no etanol. Na cidade de São Paulo, com trânsito pesado, faço média de 9,2 km/l. Já dirigi um amigo com um HR-V 1.5T no mesmo percurso e ele não passou de 8 km/l no álcool. Para quem fica preso no trânsito, o menor deslocamento do 1.3T (ou 1.0T, que é o nosso caso) faz diferença na bomba no fim do mês. O consumo no etanol é o grande teste para esses turbos menores.

[DeJasper]

Tenho um Onix 1.0T há dois anos e rodei 45.000 km, sempre no etanol. Na cidade de São Paulo, com trânsito pesado, faço média de 9,2 km/l. Já dirigi um amigo com um HR-V 1.5T no mesmo percurso e ele não passou de 8 km/l no álcool. Para quem fica preso no trânsito, o menor deslocamento do 1.3T (ou 1.0T, que é o nosso caso) faz diferença na bomba no fim do mês. O consumo no etanol é o grande teste para esses turbos menores.

[EmersynDella]

Como motorista de aplicativo em Belo Horizonte, minha observação é diferente. No corredor de viagens, pegando estradas duplicadas para cidades da região metropolitana, o 1.5T se sai melhor. O 1.0T fica sempre muito girado, consumindo mais. Já no 1.5T, como no Nissan Kicks, você mantém uma rotação mais baixa e tranquila a 110 km/h. No uso misto (80% asfalto, 20% cidade), os dois empatam no consumo se você souber dirigir. Na rodovia, a vantagem de consumo do motor menor some. Prefiro o 1.5T pela durabilidade, já que o carro fica ligado o dia todo.

[DiHaley]

No meu trabalho de mecânica em Goiânia, vejo muitos desses turbos pequenos com 60-80 mil km. O 1.0T é sensível à qualidade do combustível e ao intervalo de troca de óleo. Se o dono negligenciar, o consumo aumenta. O 1.5T é mais "tranquilo" mecanicamente. Na prática, para o usuário que faz manutenção certinha, a economia do 1.3T se mantém. Manutenção preventiva é crucial para manter a economia prometida. Para quem não é regrado, o 1.5T pode ser menos problemático.