Um barulho de mola ao virar o volante geralmente tem origem na coluna de direção ou amortecedor/torção da suspensão. Com base nos dados mais recentes disponíveis até 2023, a ANFAVEA aponta que a frota brasileira com mais de 10 anos supera 40% dos veículos, faixa onde esses desgastes são mais comuns. Já as normas PROCONVE, que regulam a durabilidade de componentes, indicam que juntas homocinéticas e coxins de direção estão entre as peças com maior taxa de falha prematura em carros nacionais compactos.
É importante diferenciar. Se o ruído (um "tac-tac" ou "cric-cric" seco) ocorre com o carro parado, a causa mais provável é o conjunto de contato da buzina no interior da coluna de direção, um problema frequente em modelos populares como Volkswagen Polo e Fiat Argo. A fricção interna do conjunto, geralmente em carros com mais de 5 anos ou 80.000 km, gera o som. A solução costuma ser a aplicação de um lubrificante específico para contatos elétricos, com uma manutenção que fica entre R$ 150 e R$ 300 em uma oficina de bairro.
Já com o carro em movimento, principalmente ao virar em ruas com lombadas ou trechos de terra, o som de "mola rangendo" quase sempre vem do amortecedor dianteiro ou da bandeja de suspensão. O desgaste da coifa do amortecedor ou a falta de lubrificação na bucha de torção (comum em suspensão tipo McPherson) causa o atrito metálico. Em estradas duplicadas, um ruído mais agudo ao fazer conversões pode indicar problemas de alinhamento, que desgastam pneus e componentes de forma irregular.
