Os carros vão ficar mais baratos?

[McAlana]

Não, a análise do custo total de propriedade (TCO) para 2024 indica que os carros no Brasil provavelmente não ficarão mais baratos de se manter, mesmo com eventuais reduções no preço de compra. O maior custo continua sendo a depreciação. Um carro popular 0km, como um Hyundai HB20 1.0, pode perder entre 15% a 20% do seu valor apenas no primeiro ano, segundo padrões do mercado de seminovos analisados por entidades como a Fenabrave. Isso significa perder milhares de reais antes mesmo de completar o primeiro tanque de combustível. Além disso, os custos recorrentes pesam no bolso: seguro para um hatch médio pode facilmente passar de R$ 3.000 por ano, e a manutenção programada de um carro flex nos primeiros 60.000 km soma cerca de R$ 4.000 a R$ 5.000. Para um motorista que roda 2.000 km por mês, o custo por quilômetro, considerando tudo, fica na casa de R$ 1,80 a R$ 2,20. A ANFAVEA destaca que a alta carga tributária sobre veículos novos e componentes continua sendo uma barreira estrutural para uma queda significativa de preços. Portanto, focar apenas no valor da etiqueta na concessionária dá uma visão incompleta e até enganosa do real impacto no orçamento.

• Modelo | Custo Anual Estimado (Depreciação + Operação)
• Hatch Popular 1.0 Flex (ex.: Fiat Argo) | R$ 18.000 - R$ 22.000
• SUV Médio 1.6 Flex (ex.: Chevrolet Tracker) | R$ 28.000 - R$ 35.000
• Pick-up 1.4 Turbo (ex.: Fiat Toro) | R$ 35.000 - R$ 42.000

• Depreciação no primeiro ano: pode consumir até 20% do valor do veículo novo.
• Custo operacional mensal (combustível, seguro, manutenção): frequentemente supera R$ 1.500 para uso intensivo.
• O maior gasto do proprietário é a perda de valor do carro, não o combustível.

[DiMartin]

Na prática, com gasolina comum beirando R$ 6 o litro, qualquer economia na compra some rápido. Comprei um hatch 1.0 flex zero em 2022 e, somando tudo o que já gastei em dois anos – IPVA, seguro, troca de óleo, pneus –, o custo médio por mês bate em R$ 1.700. Isso sem contar a desvalorização brutal, que é um dinheiro que simplesmente evaporou. Para o brasileiro médio, o carro só “fica mais barato” se você considerar modelos com mais de 5 anos, onde a depreciação desacelerou, mas aí o risco de gasto com reparo aumenta.

[Eloise]

Na prática, com gasolina comum beirando R$ 6 o litro, qualquer economia na compra some rápido. Comprei um hatch 1.0 flex zero em 2022 e, somando tudo o que já gastei em dois anos – IPVA, seguro, troca de óleo, pneus –, o custo médio por mês bate em R$ 1.700. Isso sem contar a desvalorização brutal, que é um dinheiro que simplesmente evaporou. Para o brasileiro médio, o carro só “fica mais barato” se você considerar modelos com mais de 5 anos, onde a depreciação desacelerou, mas aí o risco de gasto com reparo aumenta.

[StJuliana]

Trabalho em loja de seminovos e o que vejo é: o preço dos usados estabilizou, mas não caiu. Um Corolla 2022, por exemplo, ainda custa uma fortuna porque a confiabilidade tem valor. A conta que faço para o cliente é simples: se o carro novo tem um desconto de R$ 10.000, mas em três anos ele perde R$ 40.000 de valor, você não economizou. O barato mesmo, hoje, está nos carros que já sofreram a maior parte da depreciação, entre 5 e 8 anos de uso.

[GraceLee]

Para motorista de aplicativo, barato é carro que não quebra e bebe pouco no etanol. Um Onix 1.0 ou um HB20 1.0 de 2018 pra frente são os queridinhos porque, mesmo rodando 400 km por dia no álcool, o custo por km fica em torno de R$ 0,35 só de combustível. O seguro é mais em conta e as peças são abundantes. O preço de compra inicial até pode ser atrativo, mas o que sustenta o ganho no final do mês é a robustez e o consumo controlado no dia a dia pesado.