Após trocar as lonas e o freio a tambor continuar fraco, as causas mais comuns no Brasil são o ajuste incorreto do mecanismo, tambores desgastados além do limite ou as lonas novas ainda precisando assentar. O principal é verificar a regulagem, pois em muitos carros populares como Fiat Uno e Volkswagen Gol a folga excessiva é a maior vilã. Um ajuste manual incorreto, comum quando o proprietário tenta fazer em casa, pode deixar um pedal muito alto e perda eficiência, especialmente preocupante em descidas de serra ou no trânsito pesado de São Paulo. O custo para um mecânico especializado corrigir isso fica entre R$ 80 e R$ 150, um valor baixo comparado ao risco. A segunda causa são os tambores ovalizados ou riscados. Eles têm um diâmetro máximo de usinagem permitido pelo fabricante. Se ultrapassado, mesmo lonas novas não terão contato total. A troca do par de tambores para um carro médio, como um Chevrolet Onix, pode variar de R$ 250 a R$ 400 nas oficinas, dependendo da marca da peça. Por fim, as lonas novas de reposição, mesmo as de boa qualidade, precisam de um período de "amaciamento" de cerca de 200 a 300 km de condução normal para se conformarem perfeitamente ao tambor. Evitar freadas bruscas nesse período é crucial para não criar pontos de alto desgaste.
Uma análise de custo por km (custo/km) considerando essa manutenção preventiva é esclarecedora. Se o proprietário de um Volkswagen Polo 2016, dirigindo 15.000 km/ano, gastar R$ 300 a cada 2 anos para revisar e ajustar os freios traseiros, o custo adiciona apenas R$ 0,01 por km rodado. Ignorar o ajuste do freio a tambor reduz drasticamente a segurança. Por outro lado, postergar a troca dos tambores desgastados pode levar ao consumo prematuro das lonas novas, dobrando o gasto em pouco tempo. A depreciação anual do veículo é pouco afetada por essa manutenção, mas um sistema de freio em ordem é item verificado em vistoria e valoriza o seminovo. Dados da Fenabrave de 2023 indicam que itens de segurança, como freios, estão entre as principais preocupações na compra de um usado. A regulagem de freio a tambor é uma manutenção negligenciada, mas de baixo custo e alto impacto. Seguir as especificações do manual e usar peças certificadas pelo INMETRO garante a performance original. A ANFAVEA reitera que a manutenção conforme as recomendações do fabricante é o fator mais importante para a longevidade e segurança de qualquer componente veicular.
