É um problema mecânico comum, quase sempre causado por uma mola interna quebrada ou desgastada, ou por uma obstrução de sujeira e poeira na dobradiça. No Brasil, veículos populares mais antigos e muito utilizados, como o Volkswagen Gol G5 ou o Fiat Palio, são propensos a isso devido ao desgaste natural e à exposição ao ambiente. Um levantamento do Fenabrave sobre reparos em concessionárias indica que problemas em componentes de chave e ignição representam cerca de 3% dos atendimentos não relacionados a manutenção programada. O diagnóstico é simples mas a solução pode ser cara: a intervenção para desmontar a chave e verificar a mola custa a partir de R$ 80 em uma chaveiro especializado, mas se for necessário substituir o mecanismo interno completo, o valor pode superar R$ 200. Esse custo se torna relevante no cálculo do custo total de propriedade (TCO) para carros com mais de 10 anos, onde despesas imprevistas com itens como este impactam o custo por km rodado. Em muitos casos, a chave canivete original da montadora não é reparável como unidade, e a opção mais viável é adquirir um shell (carcaça) genérico de boa qualidade e transferir o chip transponder, um procedimento que deve ser feito por profissional credenciado para não danificar o sistema imobilizador do carro. A ANFAVEA destaca a importância de usar peças de qualidade para manter a segurança veicular, já que uma chave que não dobra pode forçar o cilindro de ignição e levar a uma pane elétrica.
