Porque o Fiat Freemont saiu de linha?

[DelJulianna]

O Fiat Freemont saiu de linha no Brasil em 2016 porque a combinação de vendas muito abaixo do esperado, o custo de importação inviabilizado pela alta do dólar e uma reputação por manutenção cara e problemas crônicos fez a Fiat encerrar sua importação do México. Foi uma decisão de negócios, não um defeito único. O modelo, que era uma Dodge Journey com emblema Fiat, nunca atingiu volumes relevantes aqui, sofrendo com a percepção de custo elevado de longo prazo para o comprador brasileiro.

Um olhar para os dados de mercado na época deixa claro o problema. Enquanto SUVs de 7 lugares como o Toyota SW4 e depois o Jeep Compass ganhavam espaço, o Freemont ficava para trás.

Modelo (Ano-Ref. 2015)	Volume Aprox. de Vendas Anuais (Fonte: ANFAVEA)	Posicionamento
Fiat Freemont	~ 2.500 unidades	Importado, 7 lugares, fama de custo alto
Toyota SW4	~ 15.000 unidades	Nacional, robustez consolidada
Segmento de SUVs Médios	Crescimento acima de 20% ao ano	-

O custo total de propriedade (TCO) pesava contra ele. Considerando um Freemont 2014 Flex vendido por R$ 85.000 na época e revendido por cerca de R$ 35.000 hoje, a depreciação é brutal, acima de 12% ao ano. Somando isso ao consumo médio de 8,2 km/l no etanol e 10,1 km/l na gasolina (dados de proprietários no Inmetro), mais a manutenção que podia custar o dobro de um modelo nacional, o custo por km rodado se tornava proibitivo para muitos. A Fenabrave aponta que a desvalorização acelerada de modelos importados com pouca rede de apoio, como era o caso, sempre afasta o comprador de seminovos. Problemas conhecidos no módulo do ABS, com consertos chegando a R$ 4.000, viraram uma marca negativa, como registrado em reclamações a órgãos de defesa do consumidor. A Fiat, ao reposicionar seu portfólio, cortou linhas de baixo desempenho e focou em produtos regionais como a Strada, decisão que se mostrou acertada pelo domínio da marca no mercado atual.

• O Fiat Freemont foi descontinuado devido a baixas vendas e alta depreciação no mercado brasileiro.
• Seu custo de manutenção era significativamente mais alto que o de modelos nacionais concorrentes.
• A alta do dólar em 2015 tornou a importação do modelo financeiramente inviável para a Fiat.

[Vicki]

Tive um Freemont 2014 por quase 4 anos e a experiência explica bem porque ele saiu de linha. Comprei pensando no espaço para a família, mas o bolso sentiu. Rodei uns 70.000 km, sempre no etanol, e o consumo médio ficava em 8,5 km/l na minha rotina em São Paulo, bem abaixo do que um SUV nacional faz. A manutenção básica era tranquila, mas quando o módulo do ABS deu problema, foi um parto. Fiquei quase três semanas esperando a peça chegar do exterior e a conta passou de R$ 3.500. O carro era confortável e espaçoso, sim, mas no mercado de usados ele despencou de valor. Vi que modelos 2016 estavam sendo vendidos pela metade do preço de uma SW4 do mesmo ano. No fim, era um carro que assustava pelo custo futuro, não pelo que oferecia no presente. Acabei trocando por um Compass mais novo e a diferença na revenda e na facilidade de achar peças é abismal.

[DelKingston]

Na oficina, a gente vê o padrão. O Freemont que chega aqui já tem uma km alta, em média acima de 80.000 km, e os problemas são sempre os mesmos: luz do ABS acesa (módulo ou sensor), motor de arranque fraco e, nos automáticos, aquela troca de marcha meio brusca. A mecânica é Dodge Journey, então as peças são específicas e mais caras, e nem sempre tem no estoque das distribuidoras comuns. O dono acaba esperando ou optando por peças paralelas, o que pode gerar mais dor de cabeça. Para um carro que se popularizou como opção barata de 7 lugares no mercado de usados, o custo do conserto é uma surpresa negativa. Muitos clientes se arrependem, falam que não foram avisados sobre isso na compra.

[VanJeremiah]

Trabalho em uma loja de seminovos e o Freemont é um modelo complicado de vender e de comprar. A atração inicial é o preço: você consegue um SUV grande, de 7 lugares, com acabamento ok, pelo preço de um hatch popular zero. O cliente chega animado. A nossa obrigação é sinalizar os contras. Mostro a tabela FIPE: a depreciação é das mais agressivas do mercado. Um 2014 hoje vale menos de 30% do valor de lançamento. Explico que o seguro é mais caro justamente pela dificuldade e custo das peças, as seguradoras sabem disso. E pergunto sobre a tolerância a riscos: se ele precisa do carro para trabalho diário, um tempo de parada de 15 dias para conserto é aceitável? Isso esfria a maioria. Acaba vendendo para quem é entusiasta, já conhece os defeitos, tem uma oficina de confiança ou precisa muito do espaço por um orçamento apertado. É um nicho. A liquidez é baixa, a gente fica com o carro mais tempo na loja. Por isso, mesmo comprando barato, precificamos com uma margem menor, porque sabemos que a negociação vai ser longa e o próximo dono provavelmente vai ter uma despesa extra.

[LaBenjamin]

Já pensei em usar um Freemont para aplicativo, pelo espaço, mas é furada. O consumo no urbano, principalmente no álcool, é muito alto para a categoria. No trânsito pesado, não tirava 7 km/l. Fora que, se quebrar, você fica dias parado sem gerar renda. Conheço um colega que comprou um achando que era o negócio perfeito para viagens em família e corridas no fim de semana. Em dois anos, o gasto com manutenção corretiva (fora as preventivas) foi maior que a parcela do carro em alguns meses. Ele vendeu com prejuízo e pegou um Logan. Para uso comercial ou como carro principal da família, a conta não fecha. Só vale se for um segundo carro, para roles esporádicos, e o dono tiver consciência de que vai gastar.