Se o ponteiro do conta-giros do seu carro não funciona após a partida, o problema geralmente está em um sensor defeituoso, na fiação ou no próprio painel de instrumentos. No Brasil, isso é comum em carros flex, como o Chevrolet Onix, Volkswagen Polo e Fiat Strada, onde os componentes elétricos sofrem com calor, umidade e trepidação das nossas estradas.
A maioria dos carros modernos não usa mais princípios magnéticos puros. O conta-giros recebe sinais digitais do sensor de posição do virabrequim (ou do comando de válvulas, em motores mais novos). Quando ele falha, a ordem de verificação costuma ser: 1) verificar fusíveis relacionados ao painel; 2) inspecionar o conector e a fiação do sensor de virabrequim; 3) diagnosticar o próprio cluster de instrumentos. Dados do Denatran mostram que falhas elétricas/intermitentes são uma das principais causas de inspeções veiculares em centros credenciados. Problemas de aterramento, comuns após instalações de som ou alarme malfeitas, também são culpados frequentes.
Não é proibido dirigir com o conta-giros parado, mas isso prejudica sua capacidade de monitorar o motor e a economia de combustível. Um motorista atento consegue perceber uma diferença no consumo de até 0,8 km/l no etanol se o motor não estiver trabalhando na rotação correta, algo que o conta-giros ajudaria a identificar. O relatório mais recente do INMETRO sobre consumo sempre parte do pressuposto de que todos os instrumentos do veículo estão funcionando para suas medições oficiais. A reparação pode variar de R$ 150 (troca de um sensor) a mais de R$ 1.000 (troca do painel completo em um seminovo), dependendo do modelo e da origem da peça.
