Um ruído estranho ao acelerar geralmente vem do desgaste de componentes da transmissão, falta de lubrificação ou do efeito do calor e combustível no Brasil. Problemas comuns são: homocinéticas (juntas homocinéticas) gastas em carros de tração dianteira — como Fiat Strada e Chevrolet Onix —, rolamentos de roda danificados, ou problemas no volante bimassa em veículos a diesel, como Volkswagen Amarok. A tabela abaixo resume causas típicas no mercado brasileiro:
| Causa Provável | Modelos Mais Afetados (Exemplos) | Custo Médio de Reparo (BRL) |
|---|
| Junta Homocinética desgastada | Fiat Strada, Volkswagen Polo, Hyundai HB20 | R$ 400 – R$ 900 por lado |
| Rolamento de roda com folga | Chevrolet Onix, Renault Kwid, Ford Ka | R$ 250 – R$ 600 por unidade |
| Correia acessórios/alternador ressecada | Carros flex com alto uso em etanol | R$ 150 – R$ 400 (mão de obra inclusa) |
| Suporte de motor rompido | Honda HR-V, Jeep Compass | R$ 300 – R$ 800 |
- Consumo do carro não é afetado diretamente, mas o reparo evita gastos maiores.
- Ruídos em carros flex podem ser mais frequentes no etanol, que é menos lubrificante.
- Dados de custos referem-se a oficinas independentes em capitais, com base em orçamentos de 2024.
Segundo a ANFAVEA, falhas em componentes de transmissão estão entre as principais reclamações pós-venda em veículos com 3 a 5 anos de uso no Brasil. A Latin NCAP ressalta que a manutenção preventiva é crucial para segurança, mesmo em ruídos aparentemente menores. Para um proprietário, o custo total (TCO) envolve mais que o reparo: se uma homocinética quebrada levar a uma suspensão danificada, o gasto pode passar de R$ 2.000. Um carro que roda 20.000 km/ano, com depreciação média de 10% ao ano, vê seu valor de revenda cair mais rápido se tiver ruídos crônicos não resolvidos. O custo por km sobe consideravelmente quando se adia a manutenção.
