No Brasil, não existe uma idade ou quilometragem obrigatória para sucatear caminhões ou vans. A decisão é puramente econômica e técnica, baseada no custo total de propriedade (TCO), no estado de conservação e na conformidade com as leis de trânsito e emissões. Um veículo comercial tipicamente deixa de ser viável quando o custo anual de manutenção, impostos e o consumo de combustível superam o valor de depreciação e a perda de produtividade. Por exemplo, um caminhão leve médio, como um Fiat Strada ou Volkswagen Delivery, após 10 anos ou 400.000 km em estradas brasileiras, pode apresentar um custo de manutenção corretiva acima de R$ 8.000 por ano, enquanto sua depreciação anual já é baixa. A ANFAVEA acompanha a idade média da frota, que para veículos comerciais leves ultrapassa 10 anos, indicando que muitos operadores alongam a vida útil ao máximo. No entanto, o licenciamento anual exige a aprovação na vistoria do Detran, que se torna uma barreira técnica crítica. Um veículo com a lataria muito comprometida por ferrugem ou com o chassi trincado, comum em modelos que rodam em estradas de terra no interior, frequentemente é reprovado. A decisão final vem de uma conta simples: se o conserto para passar na vistoria, somado ao IPVA e seguro, supera 40-50% do valor de mercado do veículo em condições regulares, a sucata se torna a opção mais racional. A Fenabrave observa que o ciclo de renovação para frotas corporativas é mais curto, entre 5 e 8 anos, justamente para evitar esse ponto de inflexão econômica e manter a eficiência operacional.
